華利集團從零開始，前十年基本上都是在蟄伏階段，看似沒有什么亮眼的操作，卻一步步的在布局。
從06年跟英國錳銅集團合作，成立上海英倫合資，到09年收購澳大利亞DSI變速箱廠，開始了自己初步技術積累，從山寨跟借鑒上面轉型。
而真正讓世人所熟知的，是10年華利集團吞并了瑞典豪華品牌沃爾沃。這一幕在當時被稱之為“蛇吞象”，因為相比較沃爾沃，吉利真是一個小角色。
不過很多人不好看這次收購，因為沃爾沃就是一個破落戶，除了名氣外，底子已經被美國福特集團薅過一次羊毛了。這次被出售，是因為虧損太多，屬于垃圾資產。
并且收購合同里面有技術隔離協議，華利集團并不允許直接使用沃爾沃的技術。這一條在很多人看來，更是坐實了華利冤大頭的名號，花重金買這么個破落戶回來，有卵用？
爭論這東西，只能用時間來證明。
華利雖然底蘊比不過百年福特，但說實話福特也就剩下一個底子厚了，運營方面簡直是一塌糊涂，收購什么死什么，自己品牌銷量也是一降再降。
本來只是破落戶的沃爾沃，在華利集團的運營之下開始起死回生，逐漸穩步上揚。并且華利集團乘著沃爾沃的東風，也是提高了自身品牌價值，逐漸擺脫了最初借鑒跟山寨印象，有了自己的家族化設計。
更重要一點，就是在技術隔離協議之下，我不能直接用沃爾沃技術，但是我能間接用嘛。
于是華利集團通過各種合作研發什么，一點點的挖沃爾沃墻角，不但成立了自己的高端子品牌林克，并且汽車架構、發動機參數等等方面，都有著質變。
甚至在WTCR（全球房車世界杯）上面，達成了首次中國量產性能車奪冠的記錄。而且后續成績很穩定，有很大可能將會問鼎世界車隊總冠軍。
要知道WTCR可不是什么野雞賽事，算是國際汽聯旗下的一級房車賽事了。能在這個賽事上拿到車隊總冠軍，毫無疑問對于中國汽車產業來說，是一劑強心針。
可能再過十幾年，性能車的領域就不只是日系、德系、美系，說不定也會出現一個中系。
張一飛想要跟華利集團合作，也正是看中它這種一步步向上的野心。因為哪怕就是收購了普羅斯特車隊股份，可能在技術研發上面，也會有類似的隔離協議。
華利集團在后世有過騷操作，相信這個世界應該不至于轉性。就如同之前張一飛設想的那樣，無論是抄也好，山寨也罷，反正進去了就想辦法搞點東西出來。
張一飛從來都不在乎什么借鑒、山寨的罵名，因為后發國家想要追趕上去，這一步是沒有辦法避免的。五十年代的美國，七十年代的日本都做過類似事情，九十年代輪到中國做了而已。
經歷過這一段低端發展期，當技術累積上來之后，類似的罵聲就自然而然會消失。
不過張一飛卻鄙視那種不思進取，沉浸在山寨跟借鑒中的企業。要知道借鑒、山寨只是一種過程，而不是最終追求的結果。
沒有研發，注定沒有辦法突破高端的天花板，永遠落在人后！