如果是一般人提出這種勸阻，科塞爾絕對是懶得解釋，而且首席比賽工程師的賽事指令，也不需要向任何人解釋。
哪怕就是老板，也得等到賽后再來討論這個指令是否正確，比賽過程中需要的是說一不二。
但是山本右京是科塞爾的學生，這種感情是超越一般的同事關系。他也明白山本右京是為張一飛擔心，這種超車方式實在是太驚險。
“右京，你要明白，F1車手沒有所謂的安全區，想要用最快速度超越對手，就必然要冒風險，否則只能等著對手自己犯失誤。”
“但是對于頂尖F1車手來說，失誤永遠都是極小概率事件，靠等是等不到的。拉爾夫不是什么菜鳥，他要是追上來纏斗，哪怕飛最終獲得勝利，也可能會失去挑戰前排車手的機會，所以這個時間點必須要超車。”
聽到科塞爾的話語，其實這些道理山本右京也明白，但是導師下達的指令對于9號彎來說是超速的，本身就有極大的風險。
而且那個彎道設立的不是砂石緩沖區，而是隔離墻，這相當于把容錯幾率給降低到零！
一旦這種速度失控，賽車就相當于一枚炮彈打在鋼板上，整輛賽車都將粉碎，張一飛活下的希望渺茫，真的需要這么拼嗎？
“導師，但是這風險實在是太大了！”
“就是因為風險大，海德菲爾德防范才會放松。還是那句話，F1賽道上沒有安全的超車方式，越是出其不意，成功的幾率才會更大。”
面對科塞爾的堅持，山本右京沒有再繼續說話了，這不是當初幾個人小團隊的時候。現在是一支職業的F1車手，自己不是策略組的成員，可以用學生的身份，跟自己的導師提出意見。
但是當導師給出解釋之后，就不能在車隊維修站繼續多說什么了。
因為這一刻起，科塞爾就是首席比賽工程師，而自己也是職業車隊成員，指令下達之后，不容許無休止的爭議！
賽道上的張一飛，聽到科塞爾的指令之后，不再關注后面的拉爾夫·舒馬赫如何趕超，注意力全部都放在了前面的9號彎上面。
因為張一飛同樣也明白，這種高速度下從9號彎極限超車，有著怎樣的風險。
這絕對不是沖出賽道那么簡單，要是撞在防護墻上面，可能自己這個人都要沒了。
但是張一飛更明白，如果被后面的拉爾夫·舒馬赫纏上是什么后果。拉爾夫絕對不是一名可是小視的對手，更別說再后面，還有前世界冠軍車手維倫紐夫。
賽前既然已經放出豪言，那么自己這一戰必須要向巴里切羅發起挑戰，否者將會被人所恥笑！
沒有什么過多的猶豫，張一飛加重了油門的力度，在進入9號彎的時候，速度明顯比海德菲爾德要快了一大截，賽車前半部分，直接越過了索伯賽車的后輪，讓海德菲爾德沒有繼續變道擋車的機會。
飛這么快的速度，他不怕死嗎？
海德菲爾德自然也是知道張一飛的超車意圖，但是沒有想到對方的車速居然能快到如此地步，至少是在190km/h左右，而正常過這個9號彎的車速，才160km/h！