更是比剛才的新人基米·萊科寧圈速，足足快了接近一秒！
要知道這才是冬測的開始階段，很多賽車調校都不是很完善，有著很大的上升空間。舒馬赫第一輪測試圈速，就達到如此驚人的速度，出現歡呼聲音也就不足為奇。
如果法拉利的賽車能保持這個水準，按照舒馬赫的實力，他將有幾率打破加泰羅尼亞賽道的圈速記錄。
另外這歡呼聲音中還有另外一層意思，那就是舒馬赫剛才還非常漂亮的戰勝了阿萊西。雖然這并不是正式比賽，但是雙方都已經認真起來了，這一點還是顯而易見的。
最快圈速加上戰勝對手，雙重因素下就引發了法拉利車隊成員為舒馬赫歡呼。
“法拉利車隊還真是高調啊。”
張一飛看著這種場景，酸溜溜的說了一句，說實話心里面還是有點羨慕的。
畢竟冬測十一支車隊，舒馬赫已經占據絕對的主角位置了。
“你要是有成績，也可以一樣的高調。”
旁邊科塞爾接了這句話，這一幕在他看來不算是高調，有能力有成績的車手，想要低調都是非常苦難的事情。
聽到科塞爾的話語，張一飛沒有反駁，只是腦海中想起了后世的一句網絡名言。
那就是舒馬赫還真印證了一句話，那就是我也想低調，奈何實力不允許啊！
JS53賽車引擎更換的很快，這也是方程式賽車的優點，幾乎所有的零部件用后世的話來說，都是標準化、模塊化設計，能極大的提供維修效率。
這也就是為什么，方程式賽車進站能用秒計算的原因，沒有高度標準化是做不到這一點的。
JS53賽車修復之后，將由阿萊西進行第二次冬測。要知道一般情況下，車隊冬測總圈數，將達到700圈左右，所以剛才只是一個開始罷了。
測試圈數的最終多少，將取決于賽車的可靠性能，如果測試期間可靠性能相當差，出現各種機械故障的話，測試圈數降到600圈，甚至是500圈出頭也是有可能的。
而賽車穩定性非常強的車隊，兩輪冬測下來，最多能跑上千圈，給車隊的技師團隊，提供充足的調校數據，這樣在F1賽事中，面對各種不同的賽道狀況，調校就將更加的游刃有余。
阿萊西再次行駛在加泰羅尼亞賽道上，車隊成員都把目光鎖定在他的賽車上面。如果新引擎還是出現同樣的問題，那么就只能想辦法更換引擎供應商。
如果開著這種不靠譜的賽事引擎征戰F1，結果是可想而知的。但是想要更換賽事引擎，也不是一件容易的事情，特別是對于普羅斯特車隊這種私人小車隊來說，無論是財政還是技術實力上，都將經歷一場考驗。
所以此刻車隊成員心里面，都希望剛才的爆缸只是偶然，否則麻煩就大了。