阿虎嘴中前面的那個小子就是迪克森，他本身的硬實力，在雷諾歐洲杯車手里面就是數一數二的那種。如果不是張一飛橫空出世壓制住他，可能原本的雷諾歐洲杯冠軍馬薩，實力上也就跟迪克森五五開。
現在張一飛被庫比卡給拖住，迪克森自然會抓住這個機會盡量的拉開差距。
不過這一場差距，并沒有第一站蒙扎賽道，馬薩遙遙領先那么夸張。主要原因是張一飛的速度太快，庫比卡幾乎是用著極速，才能做到壓制張一飛的超車路線。
正是因為速度上的差別不是很大，迪克森想要開來差距也沒那么簡單，三個人基本上還是處于同一梯隊，互相糾纏著。
“導師，我覺得適應新變速箱的齒輪比，還是給飛造成了一點影響。”
山本右京同樣目不轉睛的看著賽道上轉播畫面，作為一名職業車隊成員，他不像是阿虎那樣只看到表面，更多是看到了張一飛賽車操控上面的問題。
很多時候在彎道上的檔位切換，張一飛明顯沒有之前試跑的時候那種行云流水一般的流暢感。
但是張一飛在過彎時候的走線卻沒有絲毫問題，這代表著并不是狀態因素影響，唯一的解釋，就是變速箱齒輪比的變化，讓他對于換擋時間把控不精準。
“這是他必須要適應的變化。”
科塞爾只是冷漠的回了一句，絲毫沒有把變速箱的問題放在眼中。
因為變速箱的齒輪比變化，只有在初級方程式車手面前，才算是問題跟難點，這些對于F1車手而言，只不過一種調校方式罷了。
要知道這個時代的F1賽車，使用的并不是后世最為高端的無縫隙變速箱，依然是傳統的直齒序列式變速箱。換擋機構為轉鼓序列式，而不是完全咬合的無縫換擋機構。
然后根據車隊的選擇不同，檔位分為六速或者七速，一般情況下車隊都是選擇七速變速箱，不過也有例外。
比如說05年雷諾的R25賽車，它采用的就是六擋變速箱，比當時常規的賽車七檔變速少了一個檔位。缺點就是在高速時候有些吃虧，優點就是變速比不同，它在中低速時候能獲得更大的扭矩，提高賽車加速能力。
正是依靠著六速變速箱跟發動機配合，加上巔峰時期的阿隆索，雷諾拿到了05年的車隊跟車手總冠軍，成為了賽道上的“黃色閃電”。
就如同六速跟七速各有優點一樣，為了適應不同的賽道特點風格，F1車隊也會給序列式變速箱調整齒輪比，讓賽車達到更快的速度。
比如說摩洛哥賽道這種多彎低速賽道，調校方向就是加強低扭，方便更好的加速。而像是蒙扎這樣的高速賽道，則側重賽車的極速能力。
所以說，對于齒輪比的變化，是每一個F1車手都必須要適應的東西。
張一飛既然已經成為了準F1車手，那么今天的銀石賽道，可以當作他適應未來F1賽車的起點！