Madras機場。
距離最終的復飛點還有兩海里。越到后面，VOR的指針就越敏感。有很小的擾動，或者是對飛機的一個修正就能造成指針很大的變化。
Daniel手上有些慌亂，汗水已經流在額頭上，順流而下，到達目視限制設備，之后又進入了眼睛里。但是現在沒有這么多的時間去管，只能是猛地閉了一下眼睛，汗水全部充斥在眼球中，弄得Daniel一陣酸痛，強忍著繼續開始手上的活。
駕駛艙里沒有多余的話，氣氛已經來到了高潮。這次程序最關鍵的就是要看這最后進近階段了，其他的其實并沒有太大的難度。
“你還有什么沒做？”Sungwook有些著急地質問Daniel。
Daniel卻是喘著粗氣，動作有些遲緩：“25221，goingmiss.”報話以后，Daniel怎么也想不起還應該要去做什么。腦子里原本已經放松了，又被教員這一句話給整得緊張起來。
“哎。我和你說過，要在GPS上的按鈕按下，這樣才能激活復飛的程序明白嗎？”Sungwook往窗外看了一眼飛機的情況，確認沒有其他相撞的可能了。
“來，我來操縱飛機。”教員說罷接過操縱盤，又瞟了一眼儀表的數據“為什么這么慢飛的？”，“你沒有收襟翼。”
Sungwook不禁搖搖頭嘆氣，“回去以后，把這些程序都再背背。”教員在把飛機的姿態調整到最大爬升角速度以后，收上了襟翼，這樣才恢復了原本應該舒適的爬升姿態。
教員讓Daniel再目視飛一個起落航線，再做一個全停。如此一來，我便可以和Daniel換座。
目視的落地做得不是很多，以往都是做復飛，所以這方面的經驗會比較少。
塞斯納172的落地感會比較不一樣。一個是因為飛機的俯仰角比較大，很難看見外面的參照物，造成視覺上的偏差。還有，就是飛機比較重，很自然地落地感會稍微重一些，也就是需要有更多的拉感力。
但是Daniel對此類飛機的著陸技術掌握得較好，因此落得不錯，沒有猛的捶地感覺。
接下來就是輪到我展示的時候了。
此時已經是正午，太陽透過駕駛艙，能感覺到熾熱的溫度。陽光刺眼，但是沒有辦法，只能和汽車上那樣，用了遮光板來減緩這種灼熱感。
快速交換了位置之后，坐上去感覺又是不一樣了。整個飛機的操縱都在我手上，前面的步驟都是一樣。有了前人的經驗之后，就不會犯那些錯誤了。
順利地從34號跑道上起飛，沒有任何的阻塞。
為了節省時間，教員讓我拿出ipad準備開始RNAV34的飛行程序簡述。從一個文件夾里找出了早已經分類好的航圖，打開開始簡述。
說了一半，ipad突然息屏了。
“先生，我的ipad……”Sungwook湊過頭來看，“那你有紙質版版本的嗎？”
在地面上的時候，他就和我說過，很可能今天這么高的氣溫，會導致ipad自動關機。所以，我也提前做了準備，在航校的電腦上打印出了這個機場的所有飛行程序放在一起，以備用。
我轉過頭，示意Daniel能不能拿給我那份文件。一些時間有些不知道該說中文還是英文，說英文有些阻塞，不知道該如何表達；說中文，又感覺不是很好，教員就在這里，有失他的威嚴。