最后一個大的空間，就是一個教室了。為了節約一定的成本，航校只用屏風隔檔了各自的空間。如此一來，也算是有擴展空間的感覺。
Jason就是模擬機訓練中心的常客。在儀表地面課課下的時候，會來這兒坐一會兒。
趁著下課的間隙，我也起身伸展一下坐久后僵硬的四肢。他余光瞟到我，順嘴問起來“Baily，你們現在學VOR程序了嗎？”
他像是若有若無地試探著我，自己卻是在研究著怎么調整儀表上的旋鈕。
直入主題，他給我的第一感覺。“這個我的教員只給我們演示過一次，現在練習的主要還是RNAV程序。”有些奇怪他為什么會問這個。但是下一秒才反應過來，他已經飛到這么快了，心里不由得一驚。
Jason的教員是Hongchang，也是一名韓國教員，聽說是排考試的最主要人員，想來手里也掌握著不少的權力，我們的訓練進度在他那邊非常透明。
但是他說完之后，我也逐漸意識到了事情的重要性。VOR程序是我們考試的科目之一，算是最難的一個程序，因為其中的步驟非常復雜。
由導航臺開始出發，可以背離導航臺，找到徑向線的位置，又或者是以飛向導航臺的方式，其中的航向相差一百八十度。
其中涉及到的一個原則就是轉十轉十。相當于圍繞導航臺做一個圓，以最大的相似度來模擬圓的運行，這樣一來，在飛行軟件上就會看到一個優美的弧線：又有兩條線成包圍之勢，形成了一個扇形的飛行軌跡。
當然，上面所述都是基于靜風條件下，沒有任何錯誤的修正下的結果。剛開始學習的時候，因為修正不是過大就是過小，很容易將偏差擴大。但是，好在考試的時候容差還是很大的，足足有一海里之遠。
一海里約等于一點八五二公里。地面上，算是一個很大的距離。但是在空中，由于風的影響，看起來并沒有那么遠。很多時候，都是積少成多的事情。在前面一段圓弧沒有做好的時候，下一段圓弧也是有疊加的效應，因此誤差有可能會越來越大。
在儀表轉十度以后，用十度角切進下一個航段的航向，如此一來，就會形成一個個圓弧狀的樣子。疊加過后，就是優美的圓了。
還有一個要注意的問題，就是提前轉彎。
要知道，飛機一直是呈運動的狀態，所以要根據預判來知道飛機的位置，從而有更好的銜接。背離和飛向導航臺，也是完全不一樣的相反路徑。
因此，一個需要增加距離延遲進入圓，還有一個要減少距離提前轉彎。