沒有太多的時間能夠猶豫了。
再想下去只能加劇天氣的變化，此時不上更待何時。一咬牙，走吧，誰怕誰呢。
“先生，我準備好了。”我淡淡答道，壓下了心中的負面情緒。Blake若有深意地看了一眼。能看得出來拆官還是推薦我上的，站在比較中立的角度，認為完全可以勝任這次飛行。
他早上就從“山下”的另一個校區開車過來，如果此時回去，自然是差了些什么。
雷德蒙德海拔不低，有三千多英尺，根據國際民航組織的規定：在2438英尺以上就算是高原機場。雷德蒙德的“山上”外號便由此而來。反觀“山下”希爾斯伯勒校區，靠近波特蘭。
我曾用過航校的模擬機飛了希爾斯伯勒校區的目視起落，用高度仿真的電腦模擬了機場以及周邊的環境。隨著在一端跑道五邊進近，大片的湖水映入眼簾。雖然是從電腦屏幕上看到的碧水，但想來也是相差無幾。當時就在感嘆在這樣的環境下飛行訓練，還有什么不滿足呢。
下午四點二十，雷德蒙德機場。
走向飛機的路程是穩重而且平靜的。經過了這么多的思考和準備，一切已經準備好，此時的我就如同換了一個人，異常的冷靜。
飛行前一天，要選一架作為第二天考試的飛機。和Daniel一樣，我也選了N5265L。飛機的呼號很好記，說的時候不會出現嘴瓢的情況，并且最重要的，飛機操縱性很好，響應快，飛機穩。這些要素都構成了挑選飛機的重要因素。
根據規定，考生必須在拆官的監視下完成對飛機的航前檢查。就像第一天學長教我的那樣，此刻我正在照著檢查單一項一項做著。從左到右一圈，接觸和目視檢查所有的連接處，舵面有無異常。Blake就在一旁看著，說實話正常訓練的時候航前檢查都做得比較快，沒有什么問題。但是，今天卻不能做得太快。
在特意壓制了時間后，終于做完了最后一項檢查。
Blake走近我“副翼我們是怎么檢查的？”見此，我便抬起副翼擰了擰螺絲的松緊程度，并表示這是牢固的。Blake有些不以為然“沒了嗎？”
聽完，我心里一驚。現在才反應過來這個操縱面是不是檢查得太簡單了。在任何時候，都有可能掛你，比如現在。
可Blake沒有多說，自己上手，對著我說“旁邊的這幾個螺絲都要看到，沒有遺漏。”我正色著看著他的“指導”，口罩下的臉色有些凝重。沒有等我的反應，“如果副翼出現問題甚至脫落，會怎么樣？”
“我們會無法控制飛機。”從這之后，每一次的飛行都更加重視了對于這方面的檢查，也有可能是之前教員所沒有提及的。