大不了到時候賠錢就是了。
而除了這些之外。
在排除掉前期投入之后，生產一輛這樣的車，也就虧個四五千萬美元。
這道不算是什么了。”
“……”
謝金的話音傳來，車內，阿爾和瓦莉莎，全都有些震驚無言的說不出話來。
倒不是謝金這個思路和方法不行，不能夠實現。
也不是這個思路和方法沒有價值，不能夠成功。
關鍵問題也不是這個。
而是，這個公司，怎么看都根本就不賺錢。
不說這個公司了，只要去看看那些歐洲的獨立豪車品牌，現在過的多慘就知道了。
蘭博基尼，阿斯頓馬丁，瑪莎拉蒂，有一個算一個。
除了法拉利，保時捷這種背靠大集團的，活的還算滋潤一點之外。
其他的有一個算一個，哪個不是苦巴巴的守著盼著，然后過苦日子的。
為什么？
因為要維持高逼格的品牌和跑車，就需要足夠高的品質和性能。
而足夠高的品質和性能，就需要足夠強悍的團隊，材料，技術，這些全都缺一不可。
而且你為了維持高逼格，還不能夠比別的廠商差太多。
不是你獲得了品牌之后，就可以完全躺著賺錢的。
這不是的，有錢人都是很精明的，并且有辨別能力的，沒有那么好忽悠。
沒有一定的價值，你的給他的感官不行，哪個豪車不是買，人家憑什么買你的？
然后這就造成了一個后果。
頂級豪車品牌，為了維持高逼格，必須要大投入，各方面頂級的專家，材料，技術研發和投入都是錢。
而后面，人家還在一直競爭，追趕你。
你不能停下來，不管賺不賺錢，都必須持續要大投入，研發更加尖端而且高效的技術。
但是你豪車，一年也就賣那么幾百上千輛，各種高端的技術，往上整。
結果利潤率根本就不夠！
雖然單價高，但是他跟量產民用車是完全不同的概念。
第一，你見過多少同時代量產民用車。
用前置發動機，無極變速箱，四驅，流線型車體，前置后驅，剪刀門，這些五花八門的技術的嗎？
是這樣不香嗎？
很顯然不是的，因為一個字，耗錢。
第二，你的量產車，每年生產多少量？流水線壓低多少成本？一輛車就多少利潤率。
你能夠投資多少資金利潤研發？
但是你在看跑車呢？
他那生產線產量，還凈是各種高端材料技術，定制配件，超級團隊。
有的省，能省得下來嗎？
最后，這些原因綜合之后，就造成了一個后果。
明明超級跑車很有逼格，明明超級跑車各種炫酷。
明明誰都喜歡，但是他就是不賺錢，甚至要不斷虧本。
而如果選擇不虧本，不下苦心，那你還就造不出來超級跑車。
然后就是死循環。
沒錢造不出，有錢造出來死虧錢，然后更加沒錢，沒人愿意投資，一堆人還在瘋狂攀科技樹，跟你競爭。
除非是被收購了的超級跑車品牌。
借住大集團的資源，研究室，還有研究團隊。