西方國家突然而至的制裁重創了華夏飛機，本來說好的軍用飛機領域的合作嘎然而止，教八和巨嘴鳥的西方子系統暫時沒了下落，什么時候能夠重新拾起來誰也不知道。
不過幸運的是兩款飛機已經開始了試飛，估計一兩年后就能定型生產，等到那個時候美帝估計也會松口出口的問題，畢竟賺錢誰都樂意。
而國內反正也用不上西方子系統，也用不著那么強大的火力，所以試飛后先搞一款簡約版用來給海關和邊境巡邏非常合適。
這款飛機出來后，南沙海戰之后突然覺得南海要多看看的海軍同志也對這架慢悠悠成本低航程遠的巡邏機有了興趣，訂單不大雖然只有幾架飛機，但也是一個不錯的開始。
讓人憤怒的是民用領域的支線飛機設計合作，竟然也被美帝暫停了，這種情況下，華飛的支線飛機計劃立刻就停頓下來。
麥道手把手的教導沒有了倒是其次，預計裝在支線飛機上的眾多子系統還能不能從美帝獲得，誰都不知道，這還怎么繼續下去？
面對這么巨大的損失，孫祖杰倒不太在乎，他的目標就是學會支線飛機設計，這一塊有兩年時間華投學到的東西真是太多了。
引進的設計規范和一大堆設計軟件只要吃透了華飛就算出師了，這一點孫祖杰相信華國人的聰慧；
除此之外，在麥道的技術指導下C808的設計也挺順利，具體方案已經通過專家組的審核，所以孫祖杰要求設計研究院不要管那些子系統問題，繼續干下去，必須在兩年內完成飛機的詳細設計工作。
兩年之后，華國大局一定，這些子系統還是買得到的，除非美帝飛機不想來華國，到時候就可以進行樣機生試飛，可以說一點都不耽誤。
至于軍工這一塊的合作只要是出口，就算到時候美帝不行，歐洲不一定不可以，沒想象的那么嚴重。
但是孫祖杰并沒有說這些，他說了一通困難之后，就是不斷得慶幸，“首長，幸虧我們在運十上面留了一手，要不然這一次損失就大了。
現在雖然支線飛機停了下來，但是我們完全按照運十圖紙要求制造出來的飛機很快就可以再次試飛，就算新運十不能用于民航，至少軍用特種飛機的需求還是可以滿足的。”
廖總倒沒有孫祖杰那么樂觀，空軍雖然未來有軍用特種飛機的計劃，但是很明顯現在不是當務之急，他們首先需要解決的是第三代戰斗機的引進和研制。
面對廖總的疑問，孫祖杰的回答很干脆，“波音707系列是一個非常出色的特種飛機平臺，我們既然已經走到這一步了，就一定要走下去。
未來海空軍就算不需要，我們也可以把運十當作我們的技術驗證平臺，畢竟國產大飛機總要造的。”
在六七十年代，華國啟動了四個七字頭的大項目，戰略核潛艇，秦山核電站，殲十戰斗機后來都成功了，為什么運十唯獨失敗了？
根本原因就是戰略緊迫性不足，誰也想不到未來會在民用飛機上花那么多錢，所以孫祖杰就算硬挺著也得把運十支撐下去。
現在飛機那個殼子都造不出來，不要緊，過兩年老毛子千古之后，從那邊搞來人或者圖紙總有機會的，他有很大的把握在九十年代就能解決這個問題。
剩下來的就是飛控和航電系統，這個在未來同樣也會被攻克，就算落后一點差一點也問題不大，所以他也不會太擔心，當然最難的是發動機，斯貝發動機也是可以用于運十的，雖然航程會慘不忍睹，但是總可以用，他也不著急，很有耐心往里面填錢。
通過運十小步快走，不斷驗證，等到真正啟動大飛機制造時，就會水到渠成，所以孫祖杰的態度極其堅定。
至于西方的適航證，確實很重要，但是他也不奢望干線飛機能夠輕易地拿到。國際航班飛不了，就先飛國內航班，國內民航所需要的一百五十座飛機和貨運飛機，他要是能解決一部分需求就是巨大的成功，路總要一步步走得。