艱難的寶馬國產化過程所鍛煉出來的配件企業，只需要一年時間，就可以讓技術落后的黃大發迅速做到百分之七十的國產化。
而進口的三萬多輛五十鈴也開始出現在華國大地，而技術引進的五十鈴國產化項目也相當順利。
另外還有與羅羅公司的紅旗系列合作，正在緊鑼密鼓的談判。因此孫祖杰才有精力，跑到蘇俄購買重車礦車，想著與蘇俄搞重車合作，要是這也讓他辦成了，華投系將形成完整的汽車產業鏈。
所以其他大大小小的汽車企業都急的要死，華投系這頭餓狼太兇悍了，動作太快，胃口太大了，要是再讓他們這么快速發展下去，大家遲早都沒有飯吃。
這也是為什么是由共和國長子長汽首先開火，大家真得等不下去了，沒有對比就沒有傷害。以前渾渾噩噩還可以，大家都差不多，但是華投不給大家等待的時間呀。
對于政務院領導來說，華投的存在確實有很大的好處，沒看到這么多人都著急上火嘛，當然除了想搞壟斷的華汽總公司，他們還是按部就班，不疾不徐，所以搬開這個破石頭已經是當務之急。
但是孫祖杰的看法卻出乎了領導的意料之外，他首先說了他對國產汽車的理解，提出了自主品牌汽車的概念，都是來自于未來，別以為會造車就行了，要學的東西還有很多。
他的看法是華投動作這么快，確實是上級對他放手的緣故，這樣華投才迅速建立了汽車產業鏈，所以放開各家單位的管理，讓他們擁有自主發展權是必須的。
但是孫祖杰也認為華國的汽車產業底子薄，零零碎碎的廠子太多了，一旦完全放開允許他們與國外大型車企合作，最大的可能就是技術沒有學到，市場卻完全丟了。為此他又是長篇大論，介紹了合資企業的種種花招。
既然華國汽車產業的潛力已經顯現出來，中樞也確定要大力發展汽車企業，我們的核心目應該是搞出有國際競爭力的汽車企業，要有自己的汽車品牌。
所以我們從現在開始就應該有所準備，引進國外的車企，暫時給他們讓出市場可以，但每一家引進的企業一定要給咱們留下點東西。
所以在對外談判中，必須由代表國家意志的汽車總公司來主導，做到一個聲音說話，不能因為地方利益就放松對談判的要求，這樣不管哪家國外車企想進來就需要留下買路錢。
孫祖杰提出，要實行許可制，不是什么單位都可以造車，現在的汽車廠太多了，就此打住，咱們把現在這些廠子搞好就夠了，而且還要允許大吃小，盡可能的把規模做大，減少數量。
外資企業要想合作，也要限制，一家外國車企只允許有一個合作伙伴，這樣外國車企選擇余地就會減少，那么等他們想要進來，就只能在技術轉讓上松口，要不然就堅決不讓他們進來。
其次一定要有自主品牌與合資品牌進行市場競爭，孫祖杰表態華夏汽車只會做自主品牌，不會接受任何合資。但是華夏汽車的發展也需要技術，除了自己研發和購買之外，需要汽車總公司的監督和協調，幫助自主品牌從其他合資車企獲得技術。