無論是自主的品牌汽車還是合資汽車都普遍存在一個現象，那就是很難打造出一款豪華的車型，尤其是一些二線的品牌汽車，這就造成了很多人的困擾，因為汽車對于大多數人來說不僅僅是代步用的，也是為了彰顯自己的財富，所以才會有那么多人去購買豪車，因為能夠滿足自己的虛榮心。
而很難想象，一個第一次造車的企業，就直接把量產車檔次定位為高端，而且還只是一輛在網上進行銷售的ppt轎車，這也是夏夢的造車一直被人們詬病的地方。
一百多萬的車，能買得起的人群肯定不會太多。
不過第一批3000輛車，媒體倒是相信市場能完全消化。
不說夏夢粉絲，單單夏夢集團旗下的員工就能把這三千輛追夢消化了。
夏夢集團目前的員工人數已經超過五萬人，僅僅在鵬城就有兩萬八千多人，而由于夏夢實行的人才共享制度，因此夏夢員工的平均年薪比較高，達到了48萬。
要知道，夏夢集團本身就是扁平化管理模式，中高層人員在里面占的比例不多，拿到的工資也不一定比絕大多數的技術工種人員高。因此這平均薪酬成分比較真實，并沒有出現被平均的出現。
不過既然是扁平化管理模式，那就代表員工職務上升的路徑不多，而為了把好員工留在夏夢，夏夢只能在福利和薪酬下功夫。
雖然由于外界人們的強烈不滿，取消了夏夢員工優先購買新產品的權力，但是夏夢員工若是可以抽簽買到新品，可以向總部申請內部優惠價格。
而據有關人士透露，追夢的內部優惠價格最多可以優惠10%，也就是說只要搶到了，就可以用九折的價格購買追夢。
九十幾萬的價格買到追夢，對許多夏夢員工而言，其實就是一兩年的工資，完全有能力支付這筆錢。
而且追夢的另一個稱號是什么，可以移動的超級服務器。
夏夢的服務器，特別是超級計算機方面，這兩年在全球算是比較知名，便宜，而且功能強大。而能被陳義哲稱為移動的超級服務器，可以看出，追夢其計算機功能將會非常的突出，而這點，對夏夢的許多員工而言，其實是非常有吸引力的。
9月30日！
這天，風和日麗。
但是對很多人而言，這是非常不尋常的一天。
很多人想知道，會有多少人想要買追夢。
很快時間來到早上10點，預售正式開始。
不用十秒的時間，便有超過了三千用戶選擇了預售，一分鐘人數超過八千，一個小時的預售結束，預售人數有五萬三千人。
看到這個預售人數，許多廠商都幸災樂禍起來。
雖然預售人數有五萬多人，可是如果知道夏夢對追夢的銷售目標和計劃的話，便會曉得這個數字和夏夢計劃的出入很大。
夏夢可是預計要在全球銷售50萬輛的追夢，而如今在國內這個重要大本營第一次預售人數只有五萬多，這足以說明，這次夏夢在追夢上的銷售很有可能會遭遇失敗。