感受到飛機的傾斜度已經不可控制，徐祁業頓時喝道：“坐好了！”
果然在下一刻，二號發動機的吊艙下方和跑道道面接觸，兩者摩擦之下，爆發出大片的金屬火花。
由于發動機吊艙那是與跑道道面相摩擦，其摩擦力比左側主輪的摩擦力還要大，兩邊摩擦力不一致，使得飛機開始往右偏。
徐祁業早就預計到這個結果，左邊剎車加大，使用差動剎車控制飛機的滑跑方向。如今飛機的速度已經不大了，方向舵的舵面效應不佳，只能使用差動剎車才能達到相應的修正效果。
在塔臺之上向下俯瞰，便是能看到龍宇9331飛機一路火花帶閃電，在夜幕之中尤其扎眼。別說塔臺上的管制了，就算是被地面管制勒令停在滑行道上的其他飛機機組在看到這一幕時，都紛紛看傻了。
他們基本都還沒有轉到塔臺頻率，只是隱隱約約猜到好像是本場哪架飛機出事了，但具體出了什么事情，根本一無所知。哪里就等了不到十分鐘，就能見到如此“壯闊”的接地場面。
其實，還是由于之前二次接地所造成的機身結構損傷不明。不然，徐祁業根本不可能這么著急地要落地。完全可以先行盤旋耗油，然后讓機場消防在兩條跑道上鋪滿泡沫，這樣即便發動機吊艙與跑道道面摩擦產生火花，也不虞有起火的風險。
在這一刻，徐祁業也只能祈禱不要存在燃油泄漏的情況，不然摩擦產生的火花接觸到泄漏的燃油，問題可就大了。
或許是老天爺聽到了徐祁業的期望，即便發動機吊艙摩擦得火花亂濺，場面很是壯觀，但是也僅僅限于此，并沒有出現什么起火之類的其他問題。
雖說發動機吊艙摩擦道面帶起的動靜很大，但不得不說，其所產生的摩擦力也是相當之大。本來在吊艙接觸道面的時候，速度就已經很小了。在如此巨大的摩擦力作用下，飛機更是以肉眼可見的速度在減速。
駕駛艙中的三人呼吸都不由自主的屏住了，看著空速表的數值一路往下降，最終飛機終于是停了下來。
在飛機停住的一刻，徐祁業的全身已經是浸透了汗水，仿佛是剛從滂沱的大雨中洗刷過一次了。他設置好停留剎車，一下子倒在椅背之上，全身幾乎脫力了。再過去的不到十分鐘里，徐祁業的神經一直是緊繃狀態，不敢有絲毫松懈。如今飛機停住，他終于是可以有喘息之機了。
相比于徐祁業那無比疲累的感覺，更多作為旁觀者的機長和副駕駛只是心情有些激蕩而已，倒也沒有過于明顯的疲憊感。
長長出了一口氣的徐祁業終于是緩了過來，他略帶倦意地小聲說道：“做撤離檢查單吧！”
不過稍許，充斥著劫后余生氣息的客艙里想起來一道清亮的聲音：“我是機長，撤離，撤離，撤離！”