【W型十二缸內燃機：最大扭矩1940Nm、最大功率1050KW、最大馬力1428匹；價格：40萬/100萬】
技術這東西，都是向下兼容的。
比如釘子有V6發動機，就可以拆拆撿撿弄出一套V4的，但絕對弄不出來一套V8甚至V12的。
雖然沒法直接造，但V6也不是一點用都沒有。
至少在兌換更高級的發動機時……可以打折！
在商城中，V12和V8，分別降價了50萬……而這50萬，就是兌換V6的價格！
至于W12為啥降價60萬，則是因為W型發動機和V型發動機，在結構上存在些許不同。
W型十二缸發動機，在宏觀意義上基本等于將兩臺V型六缸發動機，以某種特定方法結合在一起形成的，以達到‘V+V=W’的效果。
結構上使其更加緊湊、動力更強、可以容納更多的氣缸，但相應的油耗會增大，而且結構極其復雜、修理難度過高。
一般來說說，V型發動機普遍裝載于中級轎車，例如別克、帕薩特等。
而W型則是普遍用于超豪華型轎車、以及大多數奢侈型轎車和跑車，例如大眾的輝騰、奧迪的頂配A8等。
羅離幾乎沒有任何猶豫的，直接購買了最好的那款！
要買，那就買最好的！
【購買成功！】
【積分-40W！剩余積分：63W】
【‘W型十二缸發動機’設計圖紙+1！】
按照系統的尿性，凡是從系統中兌換出來的技術和設備，都是與之前截然不同的。
也就是說，這款W12發動機，同樣也是完全避過所有技術限制和專利壁壘的！
解決了最主要的發動機問題。
現在擺在羅離面前的，就剩設計了。
紅旗的C級車和B級車，羅離并不打算大幅度改變原有的設計理念，最好能最大程度的保留原汁原味。
要讓消費者第一時間就認出來，它就是紅旗！
只有這樣，才能充分發揮出紅旗的品牌優勢，在‘走量’的中低端市場快速占領制高點！
而紅旗S系，作為一款新晉的紅旗D級車，并不需要刻意向紅旗風格靠攏。
紅旗是商務車，和猛獸的越野車定位有所偏差，過度苛求品牌，不僅會導致紅旗S系變得不倫不類，而且之前的努力都要推翻重做。
得不償失。
在一汽時代，紅旗沒有越野車型。
可以前沒有不代表永遠沒有，紅旗S系，便是紅旗品牌的第一輛越野車型！
有全套的設計資料在手，紅旗D、C、B級車的設計工作最快半個月內就能完成，和它們相比，紅旗L5，則是要麻煩許多。
紅旗L5，作為紅旗品牌當之無愧的門面，在設計、性能和配置等方方面面，都要能體現出純正的‘紅旗精神’！
而一汽集團做的，也同樣差強人意。
本著‘寧可不變也不變錯’的想法，一汽集團生產的紅旗L5，幾乎是原原本本將六十年前的那款抄了下來，幾乎沒有做任何改動。
雖然CA770的設計理念很經典，但那畢竟是六十年前的東西。
在這六十年里，汽車領域發生了翻天覆地的劇變。
從發動機、到渦輪增壓、到輪胎車轂、再到車架材料和玻璃工藝，都發生了改頭換面的變化。
就拿發動機來說。
以前用的都是外國玩剩下的直列式L4發動機，這種發動機在橫向上長度要遠遠長于V型，所以在設計的過程中要考慮到發動機的裝載空間，而現在大家用的基本都是V型，原本那一套設計思路已經不再適用了。
將這個想法告知設計師們，眾人也是點頭贊同。
為了設計出既符合紅旗的歷史、又能最大限度發揮出設備優勢的車型，設計師團隊們找來了從建國到現在，幾乎所有的紅旗車型做對比，最終經過足足六輪淘汰，才選出一套最滿意的方案。