不過，華宸的底蘊還是有的，集團的員工規模甚至比東盛都要龐大。
上市公司華宸工業，作為華宸集團最核心的一級子公司，內部也劃分多個事業部。
徐濱、肖軍、周建明入職的華宸工業摩托車及發動機事業部，這兩年在東南亞打開市場，叫日益滑坡的摩托車及發動機事業部有了一些起色。
華宸決定趁勝追擊，繼續開拓非洲市場。
目前明確要設兩個點，一個點在南非開普敦，一個點在卡奈姆的德古拉摩。
徐濱作為西非市場的負責人，之前兩次到德古拉摩考察，但也只能蜻蜓點水的了解一些表面的、基礎的情況，怎么都不可能比已經堪稱半條地頭蛇的曹沫對德古拉摩、對卡奈姆及西非了解更深入。
目前集團要求他盡快進駐德古拉摩，既然能在國內聯系到曹沫，徐濱就上門找曹沫聯絡一下感情，想聽聽他對西非市場的見解。
看肖軍的積極性，曹沫也知道他這是打定主意要去德古拉摩——當然，也需要徐濱接收，他在華宸集團內部的調動才能成功。
與國內摩托車及乘用車市場冰天兩重天完全不一樣，卡奈姆的乘用車市場主要是從歐美進口二手車，新車市場非常狹窄。
而德古拉摩以及附近地區，手頭稍稍寬裕起來的民眾，最為核心的大件消費就是摩托車。
這也跟卡奈姆糟糕的交通設施建設有關。
就像隆塔與德古拉摩之間，早前最方便的還是摩托車來往。
不過，目前進入卡奈姆市場的摩托車，以日韓歐美品牌為主，新車售價高昂，動轍一萬多人民幣，還很難為普通民眾接受。
另外，卡奈姆的摩托車存量非常龐大，日常維修對零部件的需求非常高，也基本依賴于進口。
要是能認真去挖掘這一塊的市場，曹沫覺得潛力非常大。
曹沫他在卡奈姆就玩越野摩托，也很清楚國產摩托的性能應該怎么有傾重點的進行改良，這時候也是事無粗細的說給徐濱他們知道。
這也算不上多寶貴的經驗，徐濱他們真要是有心人，到卡奈姆住了一兩個月，認真觀察思考，對這一市場的研究肯定要比他這個旁觀者要深入得多。
到最后，曹沫頗有興趣的問道：
“在你們華宸集團，內部人員有沒有可能將一個大區域的代理權或經銷權吧承攬下來？”