農歷新年前，吳光耀乘坐港島航空的波音707航班，前往東京。
波音707可載人195位，屬于這個時代的大飛機；
而且，波音707還屬于噴氣式飛機，空中舒適度遠比螺旋槳飛機舒服的多；
在速度方面，波音707把港島到東瀛的航程縮短了1個半小時，現在只需4個半小時，就能抵達。
目前，港島航空擁有2架波音707，3架子爵客機，3架道格拉斯C-3客機；
就在去年，港島航空又定了2架波音707。
道格拉斯c-3型飛機是四五十年代的，最受歡迎的螺旋槳飛機之一；
但是載客量只能二十多人，所以屬于老古董級別客機，將面臨淘汰。
子爵客機載客數可以達到七十人，算是比較大的螺旋槳飛機了；
而且，子爵客機雖然是螺旋槳飛機，但是首飛卻是在1946年；
而環球航運的子爵客機更是才使用六七年，所以屬于新客機。
等明年2架波音707交付之后，三架道格拉斯飛機則光榮下崗！
屆時，港島航空一共有4架波音707，3架子爵客機，實力也算是非常強勁的地方航空了。
港島航空之所以敢如此大規模的購買飛機，得力于港島和東瀛航線的繁忙；東瀛人喜歡來港島旅游，而港島的商人也經常前往東瀛做生意，所以這條航線讓國泰航空都羨慕不已。
而港島作為港島的本地公司，在航線上擁有港府的照顧，自然比歐美的航空優勢大。
可以說，吳光耀掌握了港島航空，就是斬斷了太古洋行的一只手！
坐在位置上，吳光耀的眼睛卻是在四處觀察，空姐們已經見怪不怪了；
老板可不是在看自己，而是在檢查工作。
觀察了一會，并未發現什么不滿意的情況，吳光耀就進入了夢鄉...
......
環球航運這次造船是打算低調的進行，也就是說吳光耀打算隱藏自己的一些實力了！
環球航運現在的名氣已經夠大了，不需要再進一步的提高知名度；
而是要讓世界上的媒體或者行業人士，并不知道自己的真實的實力。
想想看，在1967年到1975年的蘇伊士運河關閉期間，環球航運擁有1500萬噸到2000萬噸的載重量船只，悄悄的大發其財，有多么的爽！
在1967年前，吳光耀預計環球航運就能擁有1500萬噸的載重量，并且環球航運可能貸款極少；
那么在接下來的八年時間里，吳光耀就可以開始收割利潤了。
那時候，是吳光耀從事航運18年的之后，才開始見到回頭錢；
可想而知，不是穿越者，根本做不到18年不拿公司一分錢，而且還從其他產業一直倒貼錢；
要知道一開始，拉鏈的利潤，絕大數是投入到環球航運之中的！
吳光耀一行的首站，依舊是三菱重工，因為價格優惠，質量還有保障；
日本有很多大型造船廠，就在去年，日本下水的船只總載重量占據了世界的22%，僅次于美國，超過了老牌強國英法德。
這次造船依舊選擇10萬噸的油船，貨船則選擇了5萬噸的；所以環球航運打算造15艘10萬噸的油輪，10艘5萬噸的貨船。
相川一郎怎么也沒有想到，環球航運這么快又來訂購油船了，不過在接到環球航運的預約后，相川一郎還是非常的高興的，這可是大主顧啊！
“相川先生，我可是東瀛船廠的老主顧了，你可得優惠一些！”吳光耀首先就開口說道。
相川一郎對吳光耀的砍價是深有體會，不過這次卻是面露苦笑的說道：“吳先生，您應該也知道，這兩年東瀛的人工工資漲幅高達30%，鋼材的價格也漲了10%以上。所以10萬噸的油船，我們最低價格只能給到1200萬港元，而且不能再還價了；環球航運是我們的老客戶，也是我們未來的長期客戶，我們是絕不會獅子大開口的。”
吳光耀自然知道造船業的情況，對這個價格也比較認可，直接點頭答應了；再還價顯然有點讓人生厭惡了。