“嗯？”劉曉峰聞言，眉毛一挑：“王總，您也準備借著接下來改進的機會將空中受油能力給Y-9加上？”
王大志笑道：“主要是相對于戰斗機而言，Y-9運輸機油路太好布置了，參照A-400M、C-130J等多款現役戰術運輸機的空中受油管路的布置方案，直接布一根油管接到中央翼盒油箱就行了，多省事？”
當今世界這幾款具備空中受油能力的中型戰術運輸機比如A-400M和C-130J，基本上都是采用了在頭頂布置一根受油探頭的方案，尤其是米國的C-130J，還有自用的硬管加油和外銷的軟管加油兩個方案，相比于戰斗機，體型更大的運輸機在布置起來確實是更加靈活。
當然，實際上肯定要比這更麻煩一些，比如還要考慮這么老粗的空中受油管在前面支棱著對飛機的整體氣動的影響，但這些都不是什么大問題，都是可以解決的。
劉曉峰沒想到王大志居然答應的這么痛快，不禁有些驚喜，要知道，在這之前，王大志其實并不怎么認可這個的，沒想到啊，他的態度居然一下子就轉變過來了。
看著劉曉峰的樣子，王大志哪兒不知道他在想什么？不過他也不會為此而惱火，而是解釋道：“我們和金陵飛機系統工程研究所開發的新一代空中加油吊艙是雙流速的，針對戰斗機等這類小型飛行器，目標流速是2500升每分鐘，而針對運輸機、以我們的圖-204發展出來的各型特種飛機以及未來可能的其他大型飛機，我們的目標是讓流速達到3500升每分鐘，如果能夠達到這個速度，實際的使用價值就很大了。”
劉曉峰吃了一驚：讓流速達到3500升每分鐘？還是雙流速的？
他只知道商飛集團正在和金陵飛機系統工程研究所研究新一代的空中加油吊艙，也大致知道這個吊艙的性能，可他沒想到，這個吊艙竟然還針對大型飛機設計了一個雙流速！
3500升每分鐘啊！
這個價值可就太大了，這也就意味著即便是Y-9運輸機的燃油量只剩下了20%，可空中加油機仍然可以在不到10分鐘的時間內將飛機的燃油補充至超過90%！
大拇指一挑，劉曉峰真心實意的贊道：“厲害！太厲害了！”
王大志卻是擺擺手，謙虛的道：“我們其實沒做什么，工作都是金陵研究所那邊的同志做的……曉峰同志，我覺得在未來的很長一段時間內，3500升每分鐘大概就是軟管加油的上限了，接下來你們可以按照這個速度來進行相應的設計。”
劉曉峰連連點頭，表示自己知道了。
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在“爬墻黨”們的配合下，新一代噴氣式運輸機Y-9的首飛很快就被廣大的軍迷朋友們知道了，雖然只是一張被無數軍迷朋友們吐槽了無數次的渣渣“軍宣畫質”的照片，畫質比腳盆御用攝影師們的畫質差了無數倍，但這一次，廣大的軍迷朋友們決定原諒攝影師了……
“喜大普奔！喜大普奔啊！原本以為Y-8還要繼續為革命事業努力奮斗個三十年的，沒想到這么快就要退位讓賢了！”
“這發動機竟然是噴氣式的？有沒有哪位大神解釋一下，不是說戰術運輸機與渦槳發動機更搭的嗎？”
“我就問一句：什么時候服役？！”