至于燃氣輪機，以我們目前的技術力量我個人不適合發展太多輸出功率的型號，而應該走‘一機多型’的路子，比如我們確定是以RB211為核心研制燃氣輪機，還是以‘tay’MK1011為核心研制燃氣輪機。
在確定了燃氣輪機之后，咱們就可以以這個燃氣輪機為基礎走出多個型號，比如董事長您關心的‘西氣東輸’工程上的加壓站用燃氣輪機壓縮機組，比如熱電廠用的燃氣輪機發電機，比如海軍的燃氣輪機動力組合，再比如那些大型鋼鐵廠使用的燃氣輪機鼓風機……
總之，我認為，雖然燃氣輪機的研發的投入很大，但這一塊大有可為，將來咱們甚至還可以開發海外市場。”
所謂“燃氣輪機鼓風機”，這個裝備很少有人聽說過，但其實稍微一解釋大家都能聽的明白，就如同早些年的時候，飯店的廚房還是使用煤炭作為燃料，而為了保證火力，通常會給爐灶配備一臺電動機驅動的鼓風機，鋼鐵廠也是如此，巨大的高爐也需要保證足夠的火力才能夠讓鐵礦石盡快的融化，在這種情況下，電動機就不好帶動壓縮機為高爐提供風力了，所以通常情況下，鋼鐵廠會采用體積更小巧、功率更大的燃氣輪機來帶動壓縮機來作為高爐的“風葫蘆”。
孟海波說完，黃文清也跟著表態：“我個人原則上贊同孟海波同志的意見，我也很看好燃氣輪機未來的市場前景，但我有些顧慮。”
陳耕立刻點頭：“什么顧慮，您說。”
“主要是咱們沒有這方面的人才，”黃文清說道：“只是用航空發動機改燃氣輪機，這個對咱們來說難度還不是很大，但咱們國家在動力渦輪方面的技術力量很薄弱，這個……”
黃文清說出了他的擔憂。
這下子，不但是陳耕，其他的幾位集團高管也跟著皺起了眉頭。
動力渦輪，有些技術資料里也被翻譯成燃氣透平，但不管是叫動力渦輪還是燃氣透平，說的都是一個東西，簡單的說，動力渦輪的作用就是把渦輪機里的高溫高壓燃氣轉變成可供利用的機械能的一個裝置，如果說咱們國家在航空發動機方面處于二流吊車尾的水平（先別管性能如何、壽命如何，起碼能自己造）的話，那么咱們國家在動力渦輪方面的水平，比航空發動機還要差一截，這個一截不是一小截，而是一大截！
這個東西不是說你投錢就能夠在短時間內見到效果的，最要命的是國內極度缺乏這一領域的人才，更別說這一領域的大牛了，咱們國家根本就沒有動力渦輪領域的大牛！
缺人才、缺技術、缺……
什么都缺！
這就是咱們國家在動力渦輪這一工業領域的現狀。
陳耕倒是看得開，他說道：“這確實是個問題，不過過段時間咱們不是要跟著部里出去考察么，看看到時候能不能想想辦法吧，咱們暫時先把燃氣發生器這一塊搞起來，至于動力渦輪，雖然國內在這一塊差了點，但咱們好歹也通過RB211積攢了一些熱端的技術和材料、工藝，多少對于動力渦輪這一塊有所幫助，所以，動力渦輪這一塊的發展思路先暫定為‘立足國內，爭取外援’。”