而顯然，保羅·塞薩·席爾瓦在這方面做的很好，工作就是工作，個人生活就就是個人生活。
點點頭，知道保羅·塞薩·席爾瓦還沒說完的陳耕，示意他繼續說。
“但我實話實說，我覺得CF34并不適合我們巴西航空工業的EMB-145，”保羅·塞薩·席爾瓦接著說道：“這款發動機毫無疑問是一款非常棒的發動機，不管是在油耗、經濟性、噪音水平等任何一個關鍵指標上都做到非常好，但惟獨有一點，就是推力太大了，高達4180公斤的推力遠遠超出了一個50座級支線客機的推力需求。
如果我們以EMB-145為基礎打造一架高速的噴氣式公務機，CF34絕對是不二的選擇，亦或者我們加長EBM-145的機身，打造一架70座級的大支線客機，CF34也很還是，但問題在于，根據我們的設計，3200多公斤推力的AE3007正好符合我們的要求，但是現在，我坦率的說，TF34對于我們來說有些浪費了。”
“好吧，TF34對您們來說卻是有些浪費了，”陳耕就點了點頭：“所以……”
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
而顯然，保羅·塞薩·席爾瓦在這方面做的很好，工作就是工作，個人生活就就是個人生活。
點點頭，知道保羅·塞薩·席爾瓦還沒說完的陳耕，示意他繼續說。
“但我實話實說，我覺得CF34并不適合我們巴西航空工業的EMB-145，”保羅·塞薩·席爾瓦接著說道：“這款發動機毫無疑問是一款非常棒的發動機，不管是在油耗、經濟性、噪音水平等任何一個關鍵指標上都做到非常好，但惟獨有一點，就是推力太大了，高達4180公斤的推力遠遠超出了一個50座級支線客機的推力需求。
如果我們以EMB-145為基礎打造一架高速的噴氣式公務機，CF34絕對是不二的選擇，亦或者我們加長EBM-145的機身，打造一架70座級的大支線客機，CF34也很還是，但問題在于，根據我們的設計，3200多公斤推力的AE3007正好符合我們的要求，但是現在，我坦率的說，TF34對于我們來說有些浪費了。”
“好吧，TF34對您們來說卻是有些浪費了，”陳耕就點了點頭：“所以……”