如果F70不行，那龐巴迪公司和巴西航空工業公司為什么又在這一市場發展的很好？
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
“因為F120足以滿足華夏國內市場的需求了，”陳耕說道：“另一方面，F150現在才剛剛造出第一架原型機，沒有兩三年的時間，你們能完成試飛取證的全部程序嗎？”
“……”
安東尼·福克頓時鬧了個大紅臉，整個人都訕訕的：是了，從造型處第一架用于靜力試驗用的原型機到造出執行試飛任務的原型機，再到完成各國航空管理部門的認證，沒有兩到三年的時間，的確是不行的。
如果以三年而論，等到F150完成適航取證的過程，那就到了1994年年底了，稍微耽擱一下，那就到了1995年，所以費爾南德斯·陳說五年之內沒這個想法……
嗨！
他就算有這個想法，恐怕一時半會的也沒法子。
“倒是你們公司現在面臨的困難，”望著安東尼·福克，陳耕道：“安東尼，我聽說你們非但沒有采取縮減成本、壓縮開支的辦法，反而還還準備擴大生產線？”
“呃……是的，”安東尼·福克說道：“您知道的，現在全世界都看好50座至70座的噴氣式支線飛機市場，加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業公司都再在研發這一類的產品，為了占領市場，我們必須加快F70項目、需要招聘更多的人手。”
陳耕頓時無語。
此前，陳耕一度認為福克飛機以F100為基礎，通過與F100共享航電系統和駕駛艙、換裝小推力發動機和縮短機身的方式研發出了F70，但這個項目才進行到一半，福克公司就被空客和波音這兩大巨頭打擊的幾乎要關門大吉，在這個過程中，德國人又來趁火打劫，最后不得不向陳耕求援才算是暫時度過了這一難關。
沒想到啊，福克公司對于F70的執念是如此的深沉，才剛剛從陳耕手里借了點錢，又開始重啟F70計劃了，真是……
嗯？
陳耕忽然打了個機靈：F70，真的不行嗎？
如果F70不行，那龐巴迪公司和巴西航空工業公司為什么又在這一市場發展的很好？