陳耕和弗蘭克·羅賓遜的眼前，擺放著一架羅賓遜直升機公司的當家拳頭產品：R22活塞動力雙座直升機。
只是眼前的這架羅賓遜R22和羅賓遜公司以往生產的那些R22有些不同，上面搭載的那臺萊康明O-360四缸風冷式活塞航空發動機不見了，取而代之的是一臺體積大笑看上去和一臺125CC排量的摩托車發動機差不多大、在運轉時帶有渦輪發動機特有嘯叫聲的發動機。
是的，這是一臺改裝了渦輪軸發動機的羅賓遜R22，相比于R22此前搭載的那臺最大起飛功率165馬力的萊康明O-360四缸發動機，眼前這臺羅賓遜R22上搭載的這臺渦輪軸發動機的最大輸出功率達到了206馬力，但整體重量卻比萊康明O-360輕了45公斤！
發動機自身重量的減輕，再加上功率的增大，讓萊康明的最大載重量相比于“老款”R22增加了75公斤，巡航速度也從之前的157公里每小時增加到了現在的186公里每小時。
當然，這一切都是此前計算出來的數據，到底能不能達到這個數據，一切都要看今天的試飛情況。
弗蘭克·羅賓遜有些激動，嘴里不停的對陳耕念叨著：“boss，真沒想到，你們竟然這么快就把這個發動機給做出來了，而且價格還這么便宜……”
是的，眼前這架羅賓遜R22上搭載的這臺小型渦輪軸發動機，就是出自商飛集團，此前陳耕啟動的那個小型渦輪機項目，在經過幾年的努力之后現在總算是開花結果，在拿到了華夏航空局的CAAC認證之后，立刻就被送來了羅賓遜直升機總部，進行裝機驗證，與此同時，美國FAA的認證工作也已經啟動。
“覺得還不錯？”陳耕笑問道。
“當然不錯，”弗蘭克·羅賓遜激動的連連點頭：“這么一臺最大輸出軸功率達到了200馬力的渦輪軸發動機，竟然只比R22上面此前搭載的那臺萊康明O-360發動機貴80%，規模化量產后價格還能再降20%，我還能要求什么？！”
正說話的功夫，兩人的耳機六傳出了塔臺（是的，為了對飛機進行試飛和指揮，羅賓遜直升機公司有一個自己的小塔臺）的指令：“N7166G，可以起飛，重復，N7166G，可以起飛。”
“N7166G收到，準備起飛，重復，N7166G收到，準備起飛。”
伴隨著耳機內傳出的應答，直升機的旋翼旋轉速度再次加快，陳耕和弗蘭克·羅賓遜忍不住再次后退了兩步，下一刻，伴隨著新型渦輪軸發動機的轟鳴，眼前的這架R22直升機輕巧的離開了地面，并且在距離地面差不多一米的高度懸空停了下來。
“文斯，感覺如何？”弗蘭克·羅賓遜甚至連機身的注冊號都不喊了，直接向進正在試飛的直升機飛行員問道。
“boss，我感覺很好，”反正是在自家公司，N7166G的飛行員也不在乎，直接說道：“操作很靈活，油門的反應很靈敏，比之前的萊康明O-360的油門反應要靈敏的多，另外動力明顯更充沛。”
“很好，”弗蘭克·羅賓遜立刻問道：“有沒有什么其他不好的反應？”
“暫時沒有。”
“OK，那繼續進行下一刻項目。”
“明白，繼續進行下一個項目。”
“救援組準備好了沒有？”略略一頓，弗蘭克·羅賓遜再次問道。
“救援組已經到位，”弗蘭克·羅賓遜和陳耕的耳機里傳出了救援組組長的聲音：“車子已經啟動，隨時就可以伴隨直升機。”
下一個是非項目是低空通場，直升機在20米的高度，分別以40公里每小時、60公里每小時、80公里每小時、100公里每小時的速度通過飛行跑道，以驗證直升機的低空低速穩定性（正常的低空通場測試是以英里為單位，為了方便，咱們就用公里了）。