陳耕也沒有繼續發牢騷的意思，抱怨了幾句之后繼續問道：“你們就沒給這些持反對意見的領導仔細的算算賬？”
“算是算了，不過……”王曉東委婉的給陳耕解釋道：“嗯，領導們也有自己的一套想法。”
明白了！
說白了，就是個別同志不是不知道如果這款飛機能夠定型、對我軍戰斗力的提升以及戰略意義，而是在用這種方式發出自己的聲音、表示自己的存在——這種情況太正常了。
“那就慢慢來唄，不著急，反正這個飛機也還要挺長時間才能完成定型工作，”陳耕安慰王曉東道：“那空軍的同志們對這個飛機怎么樣？有沒有興趣？”
說起這個，王曉東就有些驕傲了：“空軍的領導來過好幾次，就是為了看這個飛機，除了對這個飛機的發動機布局方式有點不太滿意、覺得太資本主義了之外，整體的評價還是不錯。”
從王曉東這略帶傲嬌的反應就能看的出來，對于個別同志的反對意見，他其實也沒怎么太當一回事。
“那還有什么好擔心的？”陳耕頓時就放下了心：“只要空軍的同志感興趣就好……三年內能夠完成試飛定型嗎？”
王曉東：“如果能夠保證經費，應該差不多。”
陳耕心里就有數了：只要這個H6技術驗證機能夠堅持三年，三年后，海灣戰爭一爆發、一結束，到時候看到了B52在現代高科技條件下的戰爭當中的表現，就算西飛想要將這個飛機下馬都不可能了：給你錢！必須給老子把這個飛機搞起來！搞不起來都不行！
倒是王曉東，忍不住抱怨起了陳耕：“陳先生，你們那個90千牛級別推力的發動機，到底什么時候開始搞啊？”
商飛的“tay”MK650系列發動機的“魔改”技術路線沒有刻意對外公布，但也沒有刻意隱藏，王曉東一直都是知道這條“魔改”技術路線的人，這一點陳耕是知道的，但這家伙在這個時候發的這個牢騷，還是讓陳耕很好奇。
“空軍的同志在知道了你們那個MK650發動機的油耗之后，一直想把現在的渦噴-8給換成渦扇，可發動機的推力也差的太多了，”說到這，王曉東忍不住抱怨道：“空軍的同志不好意思去找你，就一個勁的在我耳朵邊嘮叨，這都跟我說過不知道多少回了。”
陳耕聽的哈哈大笑：“那你讓他們來找我啊……話說回來，我們現在連引進的基礎版本的MK650-8C都沒完全掌握呢，想要90千牛級別的發動機，至少還要再等個七八年。”
說起來也是無奈，從“tay”MK650-8C的第一批資料開始移交算起，時間這都已經過去好幾年了，但受限于國內精密加工工業和材料工業的限制，商飛集團的“tay”650-8C發動機的國產化率依舊不足100%，還有差不多8%的材料和毛坯件需要從羅爾斯·羅伊斯公司進口，按照現有進度，要解決這之后、同時也是最難的8%，即便是一切順利也差不多還需要2年左右的時間。
或許有人要問了，羅爾斯·羅伊斯都手把手的、盡心盡力的教你了，都好幾年了，你怎么還不會？你是沒用心學還是你笨？
這真不是笨不笨的問題，學習以及掌握總要有個循序漸進的過程——搟皮、包餃子看上去很簡單吧？看上去無非就是非常簡單的一捏、一攥而已，可你問問那些會包餃子的同學，當初他們從開始學到真正學會包一個漂亮的餃子，用了多長時間？
王曉東笑著搖頭，有些話他不好解釋的太多，畢竟陳耕的身份還是有點敏感，岔開話題向陳耕問道：“對了，跟你一起來的那個美國老板是怎么回事？”