“不過跟輕型民用飛機這個細分市場相比，我其實更看重另外一個市場，”陳耕接著說道：“如果這一塊市場做好了，一年上億美元的營業額問題不大……”
什么？！
每年可以實現上億的出口創匯？！
誤會了陳耕意思的孟海波，還沒等陳耕把話說完，腦子一懵，整個人就要往后倒。
眼疾手快一把攙住了孟海波的黃文清其實也沒好到哪兒去，他滿腦子里就一個念頭：一年上億美元！一年上億美元……
說起來可憐，從建國到現在已經小40年了，這小40年加起來，整個華夏航空工業系統對外出口的總產值有沒有一億美元都要打個問號。
“老板，您說的這個到底是什么？”孟海波紅著眼睛，嘶聲問道：“只要真的能夠給國家創造這么多的外匯，不管這個項目有多大的困難，哪怕是跪著求人，我老孟也給您完成！”
黃文清雖然沒說話，可臉上的表情和自己的老同事沒差多少。
陳耕能理解他們的心情，也沒賣關子，說道：“APU，飛機上的APU。”
APU？
孟海波和黃文清恍然大悟，瞬間反應過來。
所謂APU，也叫輔助動力系統，這玩意兒的核心其實就是一臺小功率的渦輪軸發動機，
通常情況下，APU輔助動力系統的功率并不大，比如波音737和空客A320上的聯信131-9型輔助動力系統的最大持續功率也不過才111馬力，F-16戰斗機上的T-62T-40型APU的最大持續功率才40馬力。
但是在現代，不管是軍用飛機還是民用飛機，APU的作用越來越大，APU的作用已經不僅是用于飛機停在地面上時，在主發動機不啟動的情況下向飛機提供電力、照明、空調、壓縮空氣等功能了，最重要的是，大大減少了對地面支援設備的需求：如果沒有APU輔助動力系統，想要對一架飛機進行檢修，就需要地面電源車、壓縮空氣車、冷氣車等各種支援裝備的支持，但有了APU之后，對這些地面支援裝備的需求就大大縮減——如果是軍用飛機，也就意味著可以大幅縮短維修時間，同時減少對志愿設備的需求，在戰時，這一點的意義無比重大。
所以到了現在，APU在軍用和民用飛行器上得到了越來越廣泛的引用，戰斗機、武裝直升機、民航客機……越來越多的飛行器開始使用APU。
而隨著APU輔助動力系統得到廣泛的引用，客戶對APU在可靠性方面的要求也越來越苛刻，這也可以理解，APU一個很重要的職責就是在飛機在空中出現了發動機停車事故的時候，負責在空中啟動發動機。
雖然民航飛機幾乎不可能出現發動機空中停車事故的幾率極低，但也不是絕對沒有，如果這個時候飛機上的APU系統表示“老子心情不好，老子今天不想干活”……
機組以及航空公司全都得瘋！
但孟海波和黃文清的眼睛亮的厲害！