在一群人的擁簇下，周宇杰與王傳副走進了比亞迪的研發中心，一群人一起參觀了研發中心的不少成果，包括各種測試設備，最新的研發技術等等，不過周宇杰也知曉，自己看的不過是那些已經被公布的技術，真正人家在研發的，肯定不可能給外人看。
觀看完研發中心后，周宇杰與王傳副以及幾名助手來到了位于18層頂樓的一間豪華辦公室。
“王總，之前您說新能源的賽道，是指哪些方面？”周宇杰開門見山的問道。
王傳副說道：“現在國際上比較有爭議的就是電動車以及氫能源車，有的國家還在研發乙醇汽車，雖然看樣子你我都看好電動車，但這種事情不到最后誰也不能確定，也許哪一天，我們就全賭輸了。”
“氫能源車也只有日本才在進行豪賭，不過先不說氫氣適不適合做能源，光是他們一家壟斷專利，就不可能讓氫能源汽車在全球普及開來。”周宇杰搖頭說道。
日本的汽車集團，總有一個毛病，喜歡吞噬一切利潤，混合動力技術也是一樣。
當初中國政府為了控制自己石油的需求量以及環境問題，決定想辦法引進海外先進技術來降低油耗，豐田以及本田的混動就是最佳的選擇。
只不過兩田的野心太大了，他們甚至想獨吞中國的汽車市場，根本不愿意出售混動技術，于是，中國汽車行業選擇了德系的渦輪，在購置稅這一塊傾向于小動力排放，這就造成了國內大量的汽車開始使用渦輪，而混動汽車連綠牌都拿不到。
到了新能源領域，當美國歐洲押寶電動車的時候，日本全力押注氫能源，同時控制了一些列專利，如果賭贏了，那么理論上來說，日本的汽車行業會迅速成為全球最大的巨頭公司。
只不過其他國家可沒那么傻，既然你喜歡研發氫能源，你就自己一個人研發好了，我們研發電動車，于是，兩種不同的賽道，走向越來越遠。
不過從周宇杰重生之前的數據來看，氫能源基本上已經廢了，氫這玩意太容易爆炸、運輸成本又高、沒有大規模生產的技術，而電動車則是五花八門百花齊放。
“希望我們是對的。”王傳副笑道：“還有就是電池方向的選擇，以及電動模式的選擇了。”
周宇杰問道：“聽說比亞迪要準備更換三元鋰電池了？”
沒錯，以生產磷酸鐵鋰為主業的比亞迪，已經準備在自己的車上安裝三元鋰電池了。
王傳副沒有否認，說道：“部分高端汽車才有這個打算，現在的磷酸鐵鋰電池能量密度還是不夠，這也沒什么不好承認的。
聽說周總你光束的第一款車就打算采用磷酸鐵鋰電池？”