2014年初，三大平臺開始推出了專車服務，也就是說，任何一個自然人，只要有車，都可以加入網約車平臺。
這其實并不符合交通法的規定，但一番嘗試之后，上面也沒有什么反應，于是，各方資本開始膽大了起來，迅速的開始擴大規模。
之前，網約車平臺擴張最大的麻煩就是需要與出租車進行合作，而出租車是一種極為有限的資源，同時這種資源還被有能力的人所掌握。
而專車的出現，讓網約車平臺如脫韁的野馬，快速利用起了社會的閑散資源，這也標志著它們都有了可以快速擴張的可能性，而這個可能性，就是燒錢！
4月初，快滴第一步在江浙滬地區開始了燒錢補貼，每一單立減50%，同時支付寶還有3-5元的補貼，按照這個數字，如果路不是很遠的地方，基本上只要花兩塊錢就可以做一輛專車，跟公交的價格也差不多。
隨后，搖搖招車火速與藤迅進行溝通，然后也推出了類似的活動，而且比快滴還要狠，除了對用戶補貼，還會對司機進行補貼。
網約車三平臺，兩家發起了燒錢大戰爭奪用戶，嘀嘀也只能跟上，嘀嘀的補助由頭條總公司負責，支付這一塊則由趣信負責。
同時，頭條地圖也根據用戶的以前的日常習慣，開始向經常做公交的人進行嘀嘀的推送，今日頭條也是一樣，大規模投放嘀嘀的廣告以及招聘司機的廣告。
不到一個月的時間里，在燕京、上滬、深海、杭洲、金陵等一線及超二線城市，打的的成本開始變的低的驚人，連當地都公交公司，都發現自己的營收受到了不小的影響。
同時，大量的人也開始注冊網約車司機，因為他們發現，不說運費抽成，就是幾大平臺以及幾大支付平臺的補貼或者紅包，一天的收入都能輕松破三百。
而作為網約車司機，是不需要向外賣員那樣風吹雨曬的，同時又不用受老板的氣，賺的錢還多，對技能的需求也就是會開車而已，實在是太簡單了。
大量的數據，快速沖擊著嘀嘀公司準備的服務器，不過好在頭條早就有了充足的準備，備用服務器無縫對接，同時，今日頭條也調來了數百名程序員，與嘀嘀的員工進行輪換上崗，以保證嘀嘀平臺不會出現技術故障。
“這場面，真是太壯觀了。”看著眼前一群人疲憊的眼神，林有德也不由得感慨道，之前無論是今日頭條還是趣信，從來都沒有這么忙過，哪怕是紅包剛剛出來的時候。
周宇杰說道：“出行市場，屬于每天的剛需，而且涉及到兩個終端的鏈接、地圖的配合、支付、資金分配，業務量非常大，再加上補貼導致了全國幾千萬人每天都使用網約車，這種運算量，可是遠超過任何曾經互聯網歷史上出現的商業模式。”
移動互聯網的歷史上，團購、外賣都屬于與日常生活掛鉤的o2o業務，但這兩者都涉及大量的線下商店，需要線下團隊的慢慢攻克，因此數據不會迅速爆發。
論用戶的需求量，網約車比外賣要強的多，不是金額，而是用戶數量，人們不一定需要點外賣，畢竟可以自己做，也可以自己出去買。
但出行這一塊，是每個人都必須的需求，而近距離出行的方式也就那么幾種，要么開車，要么打的、公交，在資金補貼的情況下，誰不愿意選擇專車？這可比打的舒服多了。
“現在從市場反饋來看，很多網民都已經習慣了網約車的存在，再燒錢的效果或許就沒那么好了，再這么燒下去，我擔心頭條也承受不了。”林有德有些擔心的說道。
數千萬人的市場，每個人每天補助十元，那一天的金額就是幾億，才短短一個月多點的時間，頭條從海外調回的4億美元，就燒的差不多了。
周宇杰笑著說道：“藤迅與阿里，估計也吃不消了。”