而網約車最大的問題，就是現在沒辦法進行強力補貼，之前一段時間，百米曾經對用戶及司機進行補貼，結果讓出租車市場一片混亂，被人舉報后，百米被交通委狠狠的警告了一次。
而在補貼力道不足的情況下，向用戶宣傳就非常的困難，沒有好處的情況下，就算是今日頭條來引流，效果也好不了多少。
這又是一個死局，現在的百米與搖搖招車其實也都是在虧本經營，等待著行業發生機遇性的變化。
“是的，很多出租車司機，一天下來接不到幾個單子。”王剛搖頭說道：“就算接了個單子，可能覺得太遠，又或者路上堵車，他們又不愿意去，我們雖然目前能做到對距離方面的控制，但使用的用戶與出租車司機太少了，沒辦法坐到近距離匹配，交通擁堵這一塊就更沒辦法了。
而且更麻煩的是，哪個司機如果真的跑過去了，就有可能發現打車的用戶已經走了，有可能用戶取消了行程，又或者打到了其他出租車，白折騰了一番，司機又會發火，不但自己可能卸載了嘀嘀，還會告訴其他同行，這樣一來，其他司機也不敢隨意跑過去接人，但這樣一來，用戶就會很長時間叫不到車了。
我們對這一塊也完全沒辦法控制，不可能向用戶收抵押金，真要這么做了，我們在用戶群體里面推廣就更難了。”
“這不能補貼的情況下，還真是頭疼。”張博揉了揉太陽穴，在接受周宇杰邀請的時候，他就曾經推算過嘀嘀未來餓的盈利模式，只要嘀嘀獲得了足夠的用戶，那么就可以給出租車司機引流，從而可以從單價中拿提成。這對于出租車司機也是有好處的，雖然賺不到正常模式下的利潤，但量大啊，總比大部分時間自己開著車在城里面亂跑強多了。
但這只是理論模式，首先要面臨的就是什么都沒有的情況下，怎么獲得用戶，沒有用戶又怎么獲得出租車司機？
雞與蛋的邏輯問題？
想不到什么好主意，張博問道：“我知道以前的美團在初期做團購的時候并沒有大力補貼，那時候你們是怎么吸引商家加盟的？”
王剛尷尬的說道：“那時候美團執行的策略是不進行大規模補貼，所以當時使用了兩個方法，一個就是派自己的人，購買商家的優惠券，然后過一段時間我們自己的去消費，說實話，那段時間我們都快吃吐了，為了不浪費，還去找了當地學校的貧困學生去吃霸王餐。
第二個方法就是買通了部分商家，讓他們說我們的好話，這些方法雖然俗了點，但在初期還是很不錯的，就是效果非常慢，比起補貼差遠了，不過成本低。”
“很不錯的方法，你覺得我們能不能也用差不多套路？”張博問道。
王剛說：“怎么用？我們也找人到處使用嘀嘀打車嗎？未必行得通吧，團購的券可以留著以后用，但這打車不行啊？”
張博笑了笑說道：“找人打車，是必須的，但你說的也對，我們不可能找那么多人，但可以通過后臺，發送這類的信息啊？”