在飛機制造公司排名上面，星飛工業排名在第六位。
可在民航客機制造商排名上，星飛工業穩居第三位的。
看現在星飛工業的業務分布，就會發現，星飛工業在支線客機市場上面，市場占比還要更加大一些。
在波音和空客看來，星飛工業只是一家想要進入到大客機領域的新手。
至于說在支線客機市場，他們并不看重。
讓龐佳迪和桑巴航空工業與星飛工業競爭好了。
新舟C190被卡，這韓松林一點都沒有意外，因為這是已經觸及到人家的核心利益了。
“你說，歐洲那邊，會給星空555適航證嗎？”
朱向萍悠悠道：“A380還沒有在我們國家取得適航證呢！”
所以，有的時候，得要進行上一些交換才行。
A380如果拿不到華國的適航證，就不能夠在華國的機場和領空上面飛。
這點，絕對是讓空客不能夠接受的事情。
韓松林：“呵呵，這倒是也是。現在，歐美在經濟上面發展乏力，必須得要靠著華國市場。如果沒有取得華國的適航證，那么A380必然不能夠賣出多少。”
從2008年之后，華國和世界的聯系變得就高了很多。
比如說南航，就一直想要走出去，要國際化。
只不過這國際化的成效，卻是并不太大。
國內和國際的營收比9：1。
星空555在四月份的時候，正式拿到了歐洲的適航證。
至于說C190的適航證，現在依舊的在談。
可是呢，拿到C190的適航證，現在看起來，也并非說就不可能的事情。
華國可是全球第二大航空市場。
全球第一的航空市場，是米國。
人家民航運輸人次，一年能夠達到8億人次。
其中國內旅客6億多人次，剩下的是國際旅客。
考慮到米國的人口，也就是說，平均下來每年每人得要坐兩三次飛機。
而在華國？
平均下來是，每四個人里面，一年才坐一次飛機。
華國航空市場在一直不斷的增加，未來超過米國也并非說就不可能的事情。
近些年時間，華國在支線航空市場上面，發展相當的迅速。
其中星飛工業起到了一個很重要的推進作用。
因為星飛工業推出了新舟700和新舟900兩款專門用于支線航空市場的飛機。
采購外國的飛機比較麻煩，可采購國內的飛機，那就很容易的事情。
經濟危機發生之后，出臺的經濟刺激計劃當中，建機場就成為了一個很重要的舉措。
建機場，一邊可以完善交通網絡，促進經濟發展，還能夠扶持國內航空工業的發展。
一箭數雕的事情，自然得要做。
在今年，到了今年，不少城市機場先后的投入到運營。
對客機的需求，自然也是大大的增加。
市場需求增加，反應到生產上面，那就是星飛工業的訂單直接堆滿了。
還好的是，星飛工業早已適時的擴大了新舟700和新舟900的生產。