五月二十六日，對于華國的民航歷史來說，這必然會被濃濃書寫上一番。因為在今天，新舟700民航客機正式的通過了華國民航總局的審批發放了適航證。
也就意味著，新舟700可以正式的進行民用航空運輸執飛了。
為了支持民用航空飛機制造產業的發展，相關部門還出臺了新的扶持政策。
乘坐新舟700飛機，將免收機場建設費。
當然，新舟700想要正式的運營，這還得要再稍等上一下。
飛雀航空正式的向星海西飛下達了五架新舟700的訂單。
新舟700想要進行交付，這還等上一下。
韓松林反而被星海西飛提交上面的一份報告給搞得有些懵神。
星海西飛想要將星飛150改造成為民航客機。
星飛150改成民航客機，可以嗎？
在設計的時候，星飛150就軍民兩用飛機，在降噪這一塊，符合民航飛機的要求。
實際上，星飛150一直都可以進行載客，只不過被拿來作為貨機進行使用。
韓松林打電話給星海西飛的總經理孫志行，現在孫志行總算有著些事情做了。
這次新舟700能夠如此快速的拿到適航證，孫志行忙前忙后的事情可不少。
新舟700拿到適航證之后，也就意味著能夠在國內執飛了。
新舟700自然不會僅僅就滿足于國內的適航證，FAA的適航證也在進行申請。
新舟700所有的數據都滿足于FAA的要求。
星海西飛準備申請到FAA的適航證之后，再去申請其他國家的適航證。
畢竟FAA是米國的，只要米國認了，其他國家沒有不認的道理。
FAA對新舟700的申請認證也沒有說故意卡著之類的，在五月二十九的時候，也通過了新舟700的FAA認證。
如此的話，新舟700就能夠在米國的機場進行起降。
米國不卡新舟700，最為重要的原因，新舟700自身足夠的優秀，沒有讓米國卡的由頭。
另外還有個原因，現在支線客機領域，米國并不占據優勢，或者說根本就看不上支線客機市場。
楓葉國的龐巴迪和桑巴國的巴機才是最大的兩家支線客機制造企業。
新舟700在獲得了FAA認證之后，接下來的事情就變得簡單了起來。
六月份的時候，就獲得了歐洲EASA認證。
整個六月份的時候，星海西飛也在忙著向世界各國提交申請。
沒有人家的適航證，你生產的客機都不能夠在人家的機場上面起降，這不開玩笑嘛。
新舟700的事情先不說，韓松林對星海西飛突然的要改星飛150做客機，真的有些沒有想到。
可看到這個申請的時候，韓松林又是一下子意識到，之前的時候總感覺差了點什么。
原來在這里。
運輸機改客機，或者客機改運輸機，本來就在航空界就屬于很正常的操作。
星飛150有改成客機的基礎嗎？
自然有的。
一切都相當的符合。
“老板，你找我？”
韓松林：“關于星飛150改客機，這項目到底什么情況？”
孫志行自然知道這個項目申請。
星飛150客改項目實際上早就在星海西飛內部進行了。
只不過一直都沒有說正式的進行立項。
想著要等到星飛150貨運版飛機徹底的給搞定之后，再來進行這個項目。
現在星飛150也運行了這么長的時間，也沒有出現任何的問題。