乘波體。
什么叫乘波體？
騎乘于激波之上的飛行器。
前掠翼，根本不符合高超音速飛行的要求，如果強行推進，那就只能機毀人亡。
不過，左雪提出的無垂尾可變前掠翼氣動布局方案，有效彌補前掠翼氣動布局在超音速飛行和高超音速飛行之中存在的缺陷。
亞跨音速階段，掠角最大，擁有超高機動性和作戰能力。
超音速飛行階段，掠角減小，降低飛行激波阻力，實現超音速飛行。
高超音速階段，掠角完全歸零，機翼收攏，同機體巧妙形成菱形乘波體，利用激波阻力實現6馬赫飛行速度的高超音速巡航。
在楊威看來，左雪提出的Z-2五代機方案，不僅大膽激進，且設計指標性能遠高于由自己操刀且正在進行中的二十五號工程。
別的不說，二十五號工程高超音速巡航時速指標，僅僅要求在5馬赫入門級而已，亞跨音速性能更是遠低于左雪的Z-2五代機方案。
這算不算徒弟趕超師父？
想到這里，楊威忍不住笑了起來，接著再度陷入思索，考慮關于Z-2五代機方案的情況：“Z-2戰五代機方案可以先內部立項，項目預算暫且定在一千萬，把定位找準，做好前期預研，等理論搞完再去找空軍。”
作為成洛馬靈魂人物，有著中航工業副總經理職務和院士身份的楊威，有權限立下一個內部新機項目。
關于新機項目的資金問題，前期階段成飛自籌即可，無需國家撥款。
立項找準定位，做好預研，等到Z-2五代機方案理論設計搞完，就可以去找空軍。
空軍真的需要一款前掠翼戰機嗎？
可能并不需要。
華而不實的前掠翼戰機，遠不如成熟可靠的后掠翼實在。
但是，華夏空軍迫切需要一款符合‘攻防兼備’戰略需求的第五代戰機！
二十五號工程便源于這樣的需求，Z-2五代機方案亦是如此。
“嗒嗒嗒……”
一道鍵盤敲擊聲響起，回蕩于安靜的辦公室內。
定好步驟，楊威打開保密電腦，點擊成飛設計所程序，待程序彈出進口端身份驗證畫面，隨即輸入動態驗證密碼，驗證通過，以最高權限進入成飛設計所管理系統。
畫面轉換，整套成飛設計所管理系統涵蓋的所有部門和公司項目，盡數呈現于屏幕之中，供楊威查看。
總體部，氣動部，結構部，飛控部，航電部五大核心部門位居首位，后面則是電氣、儀表、環控等一百多個二線部門。
公司在研項目更是數不勝數，多到令人眼花繚亂，殲-20‘威龍’和殲-10D‘火龍’赫然在列，位居第一和第二位置。