接班！
接下獨屬于成飛的旗幟和隊伍，帶領成飛繼續前進，走向光輝與榮耀！
搞了殲-20‘威龍’項目之后，功成名就的楊威，如今已是57歲，如同即將走向死亡倒計時的老年恒星一樣。
還有三年，他便六十，他已經老了。
而左雪不一樣，今年她才二十歲，科研道路剛剛開始。
年輕，意味著無限可能。
“老師，你說笑了，您是成飛的支柱，我還早，關于五代機我確實有一些想法，今天剛寫了關于五代機研究的初稿。”左雪笑著回應一聲，重新坐下，接著給出關于五代機項目的當前信息。
電話里，楊威來了一絲興趣，言語滿是興致，想要聽聽自己這位徒弟的意見：“哦？談談你的想法。”
“我采用小展弦比無垂尾可變前掠翼氣動布局，詳細結構為近距耦合鴨翼+邊條翼+可變前掠翼，最大前掠角40°，前掠角收回機體轉變為楔形乘波體，亞跨音速階段升力系數約為3.5。”
左雪看了一眼電腦屏幕內不斷閃爍光標符號的Z-2戰機論文初稿，向老師楊威告知關于Z-2五代機等基礎參數和設計思路。
電話另一頭陷入沉默，隨著左雪給出Z-2五代機的基礎參數和信息，楊威倒是沒反駁，靜靜思索，腦海根據一系列信息進行構思。
沉默。
話筒內陷入死一般的沉默。
左雪拿著保密手機，鼻息平穩，面色自然，安靜等待，盡管她知道自己提出的五代機設計思路有多么的驚世駭俗和離經叛道。
嗯，是的，驚世駭俗和離經叛道。
前者歸結于Z-2第五代戰機的氣動基礎參數，只要是稍微了解空氣動力學方面知識的人，就能夠懂得楔形乘波體和升力系數為3.5的意義。
別的不說，就拿當前世界兩款最尖端的第四代戰機舉例，渾身光芒被譽為世界第一的F-22，升力系數約為1.6，飽受爭議和批評的殲-20‘威龍’，升力系數2.1。
兩者之間，升力系數相差整整0.5，幾乎是一個階層。
小展弦比戰機擁有3.5升力系數，這是極其夸張且恐怖的氣動性能參數。
后者，根源在于可變前掠翼的思路，前掠翼氣動設計性能極其優秀，遠高于后掠翼和三角翼，可卻有一個無法避免的致命問題——氣動彈性發散。
“你的思路非常大膽，這點我很滿意，無垂尾可變前掠翼總體可行，符合五代機的高機動性要求和高隱身性要求。”
這時，電話另一端傳出楊威溫和而自然的聲音，正色道：“機翼前掠角40°，滿足亞跨音速高機動和超音速機動性能，機翼前掠角減少收攏之后轉變為楔形乘波體，可以實現5馬赫以上高超音速飛行的氣動要求，不過，關于前掠翼設計的氣動彈性發散問題該如何解決？”
氣動彈性發散。
這個涉及前掠翼領域永遠無法避開的問題，該如何解決？
PS：之前寫錯了，不是中距，是近距耦合鴨翼。