在周五上午十點，李建輝和韋理一起前往了香江民航處。
香江航空以啟德機場為主基地，需要建設配套設施很多。
而且因為啟德機場極其繁忙，停機坪有限，香江航空也需要自己建立停機坪，以供自己公司飛機能夠長期停放。
修建航空食品生產區、飛機維修養護基地、停機坪等的地皮李建輝他們已經有了想法。
現在主要與負責機場管理的民航處進行溝通，獲批之后，李建輝就會立即著手開始建設。
在這些配套沒有完成之前，香江航空也只能暫時與香江飛機工程公司合作。
雖然這家公司目前依舊是太古掌控主動權，但通過這一年的時間對股份慢慢吃進，欣建投資公司以23%的股份成為這家公司的第二大股東。
雖然搶不了太古在這家公司的控制權，但還是有一些話語權，也不怕太古特意為難香江航空。
而且在自身配套產業沒有建立起來之前，李建輝將主要以桃園機場為中心，這些飛機主要會在桃園基地停留。
別看他在香江這邊航線不多，但桃園那邊的航線可不少，香江航空在亞洲的航線，一半都是桃園到一個城市，之后從這個城市到香江，再從香江返回那城市，再從那城市返回桃園。
比如桃園到東京，之后東京到香江，香江再返回東京，東京再到桃園。
大阪、首爾、曼谷、吉隆坡、星洲等，這些航線目前都是這么安排。
香江這邊建設的同時，桃園機場也會同步建設，香江航空將以啟德機場為主基地，桃園機場為輔基地。
民航處這這些還算可以，并沒有為難香江航空，對于香江航空的申請，直接同意了下來。
不過在香江航空基地接入機場做了一些特殊要求，以防止因為香江航空影響到啟德機場的正常運營。
“請德瑞佛先生放心，我們香江航空一定嚴格按照相關規定建設運營，絕對不會給啟德機場運營制造麻煩。”
“香江航空運輸業這幾年高速發展，我也希望香江的航空公司能夠相互團結，以自身服務來贏得旅客的信任，促進我們香江航空運輸業的持續發展。”
對于幾大財團之間的爭斗德瑞佛還是有些了解的，尤其是香江航空之前在國泰航空外拉招聘橫幅，更是引發香江各界熱議。
他可不希望幾方把這火燒到機場來，尤其是啟德機場地盤小，跑道也只有一條，客流量非常大，要是因為幾方出現點矛盾，對機場的傷害可就大了。
在出了民航處之后，李建輝立即讓韋理去收購機場西北的一片老舊小區以及其中的一個面包廠。
按照香江航空公司規劃，十年之內香江航空擁有飛機數量將會增加到一百架，要是基地太小，是滿足不了香江航空需求的。
而且李建輝絲毫不擔心會虧本，哪怕今后機場搬遷，他也完全能夠把這拆除建立會德豐廣場以及住宅小區。
至于公司員工住宿小區，李建輝并沒有要買的打算，暫時租一些住房供員工們使用，待黃埔花園一期完工，航空公司員工就能夠居住在那邊。