從利物浦到曼徹斯特的鐵路，是世界上第一條嚴格意義上的鐵路。
所謂“嚴格意義上的鐵路”，也就是沒有馬車的鐵路，比它更早的鐵路往往都是蒸汽和馬匹混用，畫風詭異。
晚清的馬車鐵路常被視為一場鬧劇，實際上是把英國人干過的事又干了一遍。
相比有馬的，人們顯然更喜歡無馬的。
所以在十幾年前，利物浦-曼徹斯特鐵路誕生了，并成功引發跟風，世界各國都開始修建鐵路。
美國的鐵路還沒有鋪到西部，跟隨馬哨來乘坐火車的阿帕奇人，都是第一次見到鐵路，自然好奇地觀察著火車的每一個細節。
馬哨也在打量。
不過和其他人不同的是，他是以一種類似考古的心態在打量這列火車。
火車頭有著一個醒目的煙囪，這并不讓他感到奇怪，不過除此之外，這列火車還有些顯著的馬車遺風。
比如火車上的駕駛員，看上去和駕馬車的車夫一模一樣，幾乎露天地坐在煙囪后，仿佛身前的鍋爐就是他要鞭策的駑馬。
車廂也和馬車的車廂相似，木質的，有個頂棚，四面開窗，非常之簡陋。
盡管如此，人們對于坐火車依然非常熱衷，基本上每列火車都會載滿乘客，那些初次登上火車的人會尤其興奮。
“就是這條鐵路，掀起了全世界的鐵路熱，現在幾乎所有國家都想像英國一樣擁有自己的鐵路。”梅奧說。
馬哨問了句：“它是什么時候建成的？”
“好像是1830年左右。”梅奧說，“建成之后，這成為了一個驚人的投資項目，據我所知，持有其股份的人每年可以得到10%的收益……”
在登上火車之前，馬哨注意到一個細節——螺旋車鉤。
此時的火車還在用螺旋車鉤連接車廂，這是一種不可靠的裝置，就是用鐵鏈把兩節車廂鉤起來然后擰緊，效率低下，也不安全。
大約二十年后，更先進的詹氏取代將逐漸取代螺旋車鉤，并且沿用上百年。
馬哨覺得，他應該提前把詹氏車鉤發明出來。
以他前世的標準，坐這種火車的體驗很糟糕，路上顛簸，車廂也擁擠，擠滿了人，有站有坐。
好在利物浦和曼徹斯特相距不遠，只有幾十公里。
兩個小時之后，他們就抵達了曼徹斯特，然后前往近郊的一片居民區。
索爾福德，新貝利街。
街道上始終彌漫著淡淡的啤酒味，揮之不去，居住在這的人們也對此習以為常。
因為這里坐落著一家啤酒廠，它產出的味道已經成為人們生活的一部分。
此時此刻，就在啤酒廠附近的一座別墅中，年輕的啤酒廠主正在他的書房里寫著什么。
“致威廉·湯姆森……關于去年測量瀑布溫差的實驗，我進行了一些反思，不得不說，這是個失誤的構想……”紙上寫著。
就在這時，一個女人走進他的房間，有些不滿地說道：“你又在給湯姆森寫信？”
“是的，怎么了？”啤酒廠主摸了摸下巴的胡須，對著信件斟詞酌句。
“你怎么可以這樣！我才是你的妻子，你卻天天和別人通信！”女人又說。
啤酒廠主皺眉：“湯姆森是男人……”