吳教授這才反應過來，頓時滿臉的不好意思。
“您不用覺得不好意思，”張繼文擺擺手，隨即若有所思：“不過話說回來，雖說向上面求助不合適，可咱們可以找外援啊。”
“對啊，咱們可以找外援！”
石振也反應了過來，他轉頭看向張起航，整個人都激動起來：“連‘鯤鵬’運輸機項目都跟安東諾夫設計局有合作，咱們這個項目的優先級別可比‘鯤鵬’運輸機項目低的多，自然也可以找外援。”
“看，大家這不是找到解決問題的辦法了么？”張起航面帶微笑，微微頷首：“那大家再說說，找哪個外援比較合適？”
吳教授略一思索，說道：“考慮到這個無人機的應用場景，找歐洲和美國的航空制造企業肯定是不行的，只能找前蘇聯的研發機構合作，而且這個合作伙伴最好是有民用客機研發經驗的企業。”
說到這，吳教授就停了下來。
其實吳教授的心中已經有了合適的選擇，只是話不能都讓自己說了啊。
見吳教授停了下來，張繼文感激的看了他一眼，趕緊把話接了過來，說道：“如果是前蘇聯有民用客機研發經驗的航空單位的話，那無非就是安東諾夫設計局、伊留申設計局、雅科夫列夫設計局以及圖波列夫設計局這四家單位了，再考慮到安東諾夫設計局正在和‘鯤鵬’運輸機研發團隊合作，我覺得只能從伊留申設計局這三個里面選一個。”
張起航默默的點頭，他其實也在糾結找誰合作。
伊留申設計局、雅科夫列夫設計局以及圖波列夫設計局這三家單位也各有各的長處和短處，伊留申設計局在大型飛機方面的設計經驗更足，伊爾-76運輸機、伊爾-86大型寬體客機這些前蘇聯航空工業的驕傲都出自伊留申設計局；
圖波列夫設計局就更不用說了，圖-95、圖-160、圖-154以及圖-204這些飛機的名字，哪一個不是大名鼎鼎？
哪怕在蘇聯解體后，只是靠著來自j方的后續維修保養訂單，都讓這倆設計局的小日子過的很滋潤，只有雅科夫列夫設計局的日子最難過，被他們寄予厚望的雅克-42客機在2002年的時候就停產了，更悲催的是還在雅克-130高級噴氣式教練機項目被意大利人給坑了一把，可很少有人知道，雅科夫列夫設計局卻是最全面的一個，很少有網友知道，除了民航客機、艦載戰斗機以及教練機之外，雅科夫列夫設計局還玩過直升機，而且還是與大名鼎鼎的ch-47“支奴干”同樣類型的前后縱裂雙旋翼直升機，這貨叫雅克-24。
從技術的角度來說，這三家單位都能夠滿足自己的要求，不過從收費的角度來說，應該是雅科夫列夫設計局最便宜。
沉吟了片刻，張起航說道：“這樣吧，先把這個項目和那些前蘇聯的老專家們溝通一下，問問他們的意思……國內的那幾家航空制造單位來挖人的時候，這些老專家們一個個都有情有義、堅持要留在咱們華騰集團。
既然他們都想為咱們華騰集團站好最后一班崗，那就盡可能把這個機會留給他們。”
吳教授三人對視了一番，一起點頭。</p>