北洋造船廠的上一個大訂單是給蒸汽船上護體鋼板，用的是大塊鋼板鍛造鉚接的技術。
還真別說，這事全天下能干的能工巧匠有不少，但只有北洋與香山造船廠最便宜，因為他們最熟練。
生活日用很少用到這樣的大塊鐵板鋼板，加以鉚接成更大塊的就更少了，過去只有鄧子龍的狗剩子和邵廷達的船有過這樣奇怪的需求，這給香山船廠的匠人們帶來專業的掄大錘體驗。
北洋造船廠的匠人也是從香山來的，所以他們也會。
除此之外，能干的很多，熟練的很少。
這事絕不容易，而且很貴。
發展到現在，天津到昌平的天昌鐵路、通州向北拐到烏梁海的通海鐵路、延慶衛至大同的延大鐵路，三段鐵路上奔馳著九十三趟青龍軍列，只有三條龍，就是萬歷送給陳沐的畫里那種龍頭軍列。
剩下的都是銅殼子、鐵殼子，金屬比木頭便宜多了，它好取材不說還更容易加工，還不易損壞。
里頭還有四趟好歹還占個青，當初蒸汽局主事周思敬覺得既然不用費力氣做龍，就刷上點顏色吧，因青龍這名字，故而從車頭的火德星君到后面牽引的貨車都刷上青色，那四臺火德星君都是鐵路用的不多的時候，周思敬也閑。
后來就不行了，北洋漸感運輸不利，運力這個東西永遠是越大越好、越快越好，如果沒有或條件不允許，小的慢的也能將就著用，但只要有機會，對軍事物資來說能有多大就多大才是正理。
蒸汽局用于軍列的火德星君多了起來，周思敬也只能把不必要的工序一一同大主顧葉夢熊商議，龍殼能不能不要？上色能不能去掉？殼子丑一點有沒有問題？
葉夢熊自然是全無問題，只要它能跑起來，安全、載重大、速度快，對他來說什么都好。
故而后來造火德星君的效率提高了許多，過去出產四臺的功夫，如今能造十六臺。
跟外包給各地鐵廠的部件組裝相比，過去最拖生產時間的就是造殼子與裝飾性物件，如今沒了那些自然快上許多。
不過即使是后來出產的，模樣也各不相同，直至如今周思敬都沒能給青龍軍列的火德星君做出固定型號。
最早的外殼就單純是個大方塊鐵殼子，后來御者反饋說趴在車頂駕馭青龍太反人類，尤其冬天往烏梁海運貨，能把人凍死，后來周思敬在車頭前面做了個開窗的小黑屋，幾個關鍵按鈕都放在屋子里。
但還是太冷了，風一直往里灌對鍋爐效率也不好，后來再生產的就加裝了玻璃，還把駕駛室這個小黑屋專門跟后頭的鍋爐室用門分隔開來，按鈕連桿之類的機器部件也藏進木墻里，又給鍋爐室的工人增加了一點休息空間。