汽車抵達收費站。
在排隊等待進隧道的公路上。
透過車窗，可以看到公路橋底下的斜對面，是一條雙軌鐵路，同樣連接著海底隧道。
眼前的瓊州海峽海底隧道，在那龐大的出入口前面，讓人有一種渺小的錯覺。
長谷川去過北海道的青函隧道，也去過英吉利海峽的海底隧道，這些海底隧道都有一個特點，出入口看起來非常狹小，讓人有一種壓抑感。
而管直徑達到23米的瓊州海峽海底隧道，看起來非常寬敞空曠。
不一會，便輪到他開車進入隧道。
不過攔車桿卻自動抬起，上過幾次華國高速的長谷川，有些一頭霧水，因為這和他預想的情況不一樣。
收費員卻揮了揮手，示意他直接過去。
長谷川只能踩油門，通過收費站進入隧道。
一進入隧道，他手機上的租車APP自動彈出一條收費信息，顯示是海底隧道過路費斯國一！原來如此，這個隧道是飛鵬集團經營的，我們租的車也是這個公司的，他們可以直接在APP上扣除過路費，還打了九折優惠。”助手驚訝的說道。
長谷川也反應過來了。
由于都是飛鵬集團的子公司，海底隧道的收費，自然直接接入租車APP中，實現車輛的直通。
實際上，經常跑湛江海口兩地的人，都知道以前輪渡的收費，確實不利于瓊州的發展。
輪渡的旅客收費，是全票人；半票人。
而輪渡的車輛票價：則是小車輛；客車輛；貨車37.34元/噸（按車型、重量、長度、寬度標準收費收費）。
海底隧道方面的收費標準，則是小車37元/輛、客車56元/輛、貨車3元/噸（符合綠色通道標準的不收費）。
收費直接減少了90%以上，而且不需要上下輪船，可以一路直達。
輪渡遇到臺風、大霧、暴雨之類，是沒有辦法進行營運的，之前就多次發生過，因為天氣原因，導致兩地交通中斷的事情。
就更不用說，在海底隧道中，還有兩條高鐵軌道，一條地下秘密軌道，直接打通了瓊州和內地的直接聯通。
當年青函隧道的投資建設，雖然被東瀛人稱為“遭核三大蠢事之一”。
實際上，卻將一直游離在核心區的北海道島，和本州島連接起來，對于經濟、社會、軍事都有至關重要的作用。
同樣，瓊州海峽海底隧道的貫通，也將促進瓊州的高速發展，更何況比起投資巨大的青函隧道，瓊州隧道的總投資才124億華元。
按照當前瓊州隧道的車流量和列車班次，每年收個十幾億，那是綽綽有余的事情。
有三十年專營權的飛鵬集團，投資瓊州隧道并不會虧本。
車流量龐大的隧道內，為了避免出現嚴重交通事故，將速度限速在70公里每小時。
長谷川看到在隧道公路上方，有一天類似于懸空輕軌的公路橋。
由于隧道管徑非常大，直徑達到23米，隧道公路的最大高度，達到了通常國內的高速公路隧道凈高都在5米，可以滿足絕大多數車輛的通過。
顯然高度達到11.3米的瓊州隧道公路，已經超出這個標準非常多了，為了充分利用隧道內部空間，便在隧道公路上方6.2米處，建造了一條快速輕軌。