高原長出一口氣，拍了拍旁邊操控工程師的肩膀。
操控工程師會意，隨即按下啟動鍵，機臺發出很微弱的嗡嗡聲，機械臂從刀架上抽出三號銑刀。
“這個過程會比較長，所以我們可以趁這段時間，聊聊航空發動機的問題。”高原面帶微笑，似乎是準備進入傳統的上課時間。
“航發葉片的全名，叫做航空發動機高壓渦輪轉子葉片，這種葉片需要復雜的內冷卻氣道，以往都是先做模型，然后再用一種特殊的陶瓷澆筑。”
“也就是說，航發葉片并不是銑出來的，而是澆筑出來的，澆筑過程無比麻煩，不僅涉及到金屬材料學，更涉及機械技術和化學涂層技術。”
“每次澆筑，都需要無數層涂層，涂層技術高低，直接決定了葉片質量好壞，目前全世界范圍，除了俄羅斯依然用大媽手工上涂層，其余國家都已經用機械臂了。”
果不其然，高原開始上課了，但和以往不同，他更像在介紹航發葉片制造過程中的有趣小知識。
通過高原的科普，觀眾們漸漸明白，航發這個東西為什么這么難造，為了防止過熱，葉片通常會上陶瓷涂層，但陶瓷這個東西帶有一點脆性，高速運行中，哪怕零點零一克陶瓷涂層脫落，對發動機都是致命的。
所以科學家想到了氧化鋯，用電子槍射出電子束，建立磁場，由磁場引導電子束，準確擊中氧化鋯基材，被電子束轟擊的基材會瞬間變成氣態，氣態氧化鋯再被磁場被引導，附著在葉片表面快速生長。
最終，氧化鋯會生長成1微米直徑，50微米長度的小棍子，密密麻麻布滿葉片表面，小棍子之間可以有細微的相對移動，但不會整片剝離，至此，葉片抗熱涂層的問題才算被解決了。
除了少數航空迷，大多數吃瓜群眾哪知道這些，他們聽高原說完，當場就瘋了！原來僅僅是葉片涂層，竟然就這么難！
怪不得航發從設計到投產，往往要十幾年，甚至幾十年時間，不愧是工業皇冠上最閃亮的明珠啊，技術等級實在太高了。
高原道：“不過幸運的是，用鑄造法制造航發葉片面臨種種困難，對我們來說并不存在，因為我們是搞材料起家的，碳納米管聚合物能夠克服高溫，哪怕沒有導熱孔也照樣能飛，硬度和韌性全面超過鈦合金…”
聽了這些，觀眾們在臺下發彈幕。
“呃，高老板講的這么輕松，似乎有點招人恨啊。”
“肯定的，我要是波音或者洛馬的工程師，估計會氣的一口老血噴出來。”
“太欺負人了，西方造航發葉片，要經過那么多工序，需要拉滿前置科技樹，高老板倒好，簡單粗暴！直接上機床銑！”
不知不覺，時間已經過去了二十幾分鐘，船用螺旋槳都能銑出五套了，航發葉片卻才剛剛定型，機械臂速度放慢，極有耐心，一遍又一遍不停的打磨。
激光探測器似乎從開始就沒有停過，紅色光絲在葉片上不斷的掃描，檢查任何最細微的變化。
等待時間難免令人焦躁，高原繼續上課，講一些航發制造的小知識，時間一分鐘一分鐘過去，倒也不覺得煩悶。
轉眼，時間已經過了一個多小時，饒是高原能言善辯，口吐蓮花，觀眾們此刻也不想聽，全都死死盯著車間里，那件精美絕倫的藝術品。
它圓潤無暇，表面泛著微光，宛如黑珍珠般晶瑩奪目，無數葉片層層疊疊，曲線優雅，弧度凌厲，完美貼合空氣動力學，從任何角度看，都蘊含著一種極致的美感。
耗時一小時十七分零五秒，航發葉片，完工！