若是被撞的話，三蹦子還沒有保險，也無法給乘客帶來賠付或其他保障。
除此之外，三蹦子還會造成噪音污染、影響市容市貌、擾亂正常秩序等問題。
可以說三蹦子在滿足老百姓交通出行需求的同時，也表現出了其極為負面的一面。
如果富康農機開始生產三蹦子的話，等于是又打開了一個潘多拉魔盒，以后滿大街都是三蹦子亂竄，所造成的各種問題，肯定會給民眾帶來困擾，也會讓城市管理者十分頭痛。
每次想到這里，李衛東便有一種過意不去的感覺。
但李衛東轉念又一想，三蹦子又不是中國所獨有，比如很多東南亞和南亞國家，滿大街上跑的也都是三蹦子。
之所以如此，無非就是兩點原因，一是國家不富裕，沒有足夠多的公共交通來滿足老百姓的需求。
二就是老百姓不夠富裕，買不起汽車，所以只能用三蹦子。
三蹦子之所以能夠大行其道，其實是城市發展的必然，沒錢，可不就得靠三蹦子么！
當經濟發達了，城市里公共交通覆蓋面越來越廣，老百姓手里有錢買汽車，三蹦子的問題自然就迎刃而解了。
……
李衛東的三蹦子圖紙上，畫了好幾款樣式的三蹦子。
后面的客艙為例，有用鐵皮包裹的，有用防雨棚包裹的，也有用金屬架加玻璃進行包裹的。
客艙的座椅，也弄出了好幾種的布局，有一排的，有兩排的，還有可挪動式的，另外座椅也分彈簧和不帶彈簧兩種，頗有一種MPV后排的感覺。
駕駛室方面，同樣也有好幾種款式，有的只有一個頂棚擋雨，有的安裝了前擋風玻璃可以遮風，有的則是帶兩邊的門，算是將駕駛室全完包裹起來。
富康的農用車，拉兩三噸貨都沒有問題，改裝一下的話，后面帶四個人綽綽有余，動力和剎車都有保障。
唯一的缺點，大概就是發動機的噪音有些大。
“正常拉四個人，也就是五百斤的重量，我們可以選擇小排量的發動機，噪音小，省油，動力也夠。”李衛東開口吩咐道。
“好，我們馬上讓人去更換調試。”杜家海點了點頭，然后便是一副欲言又止的樣子。
“老杜，有什么好直接說，難不成還拿我當外人啊！”李衛東開口說道。
杜家海馬上說道：“董事長，新研發出來的這種三輪車，后面有座位，是用來拉人的，應該算是客運營運車輛了吧？
咱們富康農機之前做的都是農用車，用的是農機的手續，如今做營運車輛的話，農機的生產手續可就不通用了。
據我了解，生產營運車輛，必須要有專門的手續。咱們現在還沒有手續呢，如果直接生產的話，屬于無證生產，就算是生產出來也不能賣，否則是要惹麻煩的。
至于營運車輛生產的手續嘛，歷來都是比較難辦的，特別是客運車輛，國家的把關更是非常嚴格。就咱們這種農用車改裝來的機動三輪車，恐怕辦不下來生產手續啊！”
八十年代的時候，國家隊運用車輛的生產并沒有很嚴格的監管，很多國營的汽修廠，弄個輕卡的地盤，自己焊一個客車的車身，就能直接上路，也沒有人去管。
那個時代車輛畢竟是匱乏的，只要能把車弄出來，滿足市場需求，甭管什么手段都可以。
然而進入到九十年代以后，國內的法律法規開始健全，監管也更加的嚴格，營運車輛已經不是修理廠隨便焊個架子就能上路的了，要有正規的手續才行。
富康農機想要生產以營運為目的的三蹦子，就必須得去辦理相關手續。
李衛東知道，三蹦子作為營運車輛，國家本來就不提倡，怎么可能辦的出來營運車輛的生產手續！后世那滿街跑的三蹦子，又有哪個有營運車輛的生產手續？