進入到80年代以后，日本研發出了第二代新干線，就是200系列電力動車組，這個系列的車速能達到240公里每小時，跟我們現在的普通動車組差不多。
而在穩定性方面，200系列的新干線已經能做到放一個煙盒不會倒下了。
到了八十年代中期，日本研發出了第三代的新干線，就是100系列的電力動車組。
不得不說，日本人對于新干線的命名著實有些繞腦，原始款叫0系列，這個沒啥問題，第二代直接叫200系列，也能夠接受，可第三代不叫250，也不叫300，反而叫100系列，真是不知道當時日本人是怎么想的，強迫癥絕對受不了。
九十年代初的新干線300系列，運行時速達到了270公里，隨后的400系列、500系列，在性能上都有進步。期間日本還研發了e2系列和e3系列，其中e21000型的動車組，就是和諧號的crh2電力動車組原型車。
進入到二十一世紀，新干線700系列正式投入使用，這也是未來日本使用的主力車型，到了2022年，日本新干線還在用這個系列。
700系列之后，新干線的研發也放慢了腳步，這就像日本的國力，進入到失落的三十年，只能靠著吃老本，緬懷過去輝煌的時光。
700系列剛投入運營的時候，所替代的正是100系列的動車。想到這里，李衛東馬上問道“頌恩先生，日本送給你們的難道是他們剛剛淘汰掉的新干線100系列的列車”
“這怎么可能日本人怎么會把新干線列車送給我們哪怕是淘汰款式的新干線，也不會送給我們的。”
頌恩一臉輕蔑的搖了搖頭，接著說道“日本對新干線進行了調整，增加了運力，因此普通線路的客運就相應的減少，淘汰了一批183系列的列車，就送給我們了。”
“183系列是日本的主力柴油車型吧如果年限比較新的話，還能使用好幾十年”李衛東開口說道。
“日本方面告訴我們，車輛都是九成新的，仔細翻修一下的話，還能再用五十年。”頌恩開口答道。
“翻修”李衛東瞬間猜到了日本人的意圖。
日本人經常會向東南亞國家贈送一些二手的機械設備，其中就包括了二手列車。
日本鐵路系統是很發達的，至少在中國復興號出現之前，日本的鐵路系統都能稱得上是世界第一。
因此日本淘汰掉的二手列車，送去東南亞國家，仍然是高端貨，比東南亞那些老舊的火車要先進的多。
但日本人的列車，可不是白送的。雖然列車不要錢，可之后的翻修費、保養費，全都是收錢的，而且還是按照日本的標準收費。
就比如列車零件這方面，必須得用日本的原裝零件，全都得從日本進口不說，就連修理人員也得是日本技工，來回路費再加上工時費、差旅費，絕對是一大筆錢。
即便是列車不要錢，日本人也可以通過后續的維修保養，把錢給賺回來，甚至比單純賣車賺的更多。
直到2000年，日本的人均gd都是要超過美國的，所以當時日本的人力成本比美國還要高。
以日本的人力成本，如果淘汰下來的列車，在日本的本土進行報廢的話，賣廢鐵的錢可能都不夠回收的人工費。