建寧的火車制造廠內，陳新正和制造廠的人一起開著會。
會議所討論的內容還是關于核動力機車的制造和設計方面的問題，除了國內目前國家打算逐漸恢復的鐵路客運之外，陳新他們所主要討論的還是關于亞歐鐵路線貫通之后的車組編制問題。
“目前來說，亞歐鐵路線最主要的需求還是貨運物流方面的需求，因此需求最多的還是通用集裝箱貨柜車、散裝貨物的敞車、冷凍食物的冷藏車、運送煤炭壙物谷類的漏斗車和運送汽油等液體的罐車等貨運車廂。”一名工作人員正拿著一份報告，向與會的人做著說明：“這里面以集裝箱貨柜車的需求量最大，漏斗車也有很大需求，其他的……”
工作人員說的內容相當的長篇累牘，而且涉及到很多專業相關，與會的其他人或許聽的是十分專心認真，但對于陳新來說，這些內容他也就是聽一耳朵就過了，其中大部分和他都沒有直接的關聯。
這無疑也就導致了他聽著聽著就有些走神了，思考起了歐洲方面的情況。
對于歐洲的情況，陳新無疑是比較了解的，畢竟現在歐洲方面能夠給國內提供的貨物，絕大部分都是在他一手經營下所獲得的產出。
目前來說，歐洲方面輸入國內的主要還是以各種礦石以及原油等工業原材料為主，而國內輸往歐洲的則以外貿軍械和部分糧食，以及生活物資為主。
之前貨運陸行艦從國內前往歐洲，裝貨的時候主要使用的是貨運集裝箱，但從歐洲回來的時候，貨物就不好用集裝箱來裝了。
畢竟大部分都是散裝的礦石，用集裝箱裝很容易對集裝箱造成損壞。
所以當時的做法是對礦石進行初步冶煉，提煉成原礦的礦錠之后再裝到集裝箱里。
但即便如此，也還是很不方便，陳新不得不設計了一款可以通用的貨箱才解決問題。
至于說后來北海的油田恢復工作，生產出來的油品也面臨一樣的問題，好在當時產量不高，大部分還是供給歐洲防線的后勤需要，只有一部分裝桶之后運回了國內。
但裝桶運輸，無疑極大地增加了運輸成本，同時降低了運量，如果不是當時運量實在不大，陳新都想專門做兩艘運油的陸行艦專門運油品回國了。
不過現在的話……聽著工作人員的介紹，看樣子是打算用油罐車來運輸了。
對此陳新倒是感覺不可置否。
從運輸上來說，罐車當然可以拿來運輸油品，但最好還是用于運輸成品油，因為用來運送原油的話，罐車的運輸量實在是太低了。
一般常見的罐車載重大約在50-70噸之間，容積也差不多是在50-70立方左右，即便按照一列火車編組一百個罐子來計算，一列火車也就能夠拉個幾千噸左右的成品油。