但有的時候水壓達不到設備運行需求，就會在設備上加裝一個小型電機，提供功率補償，保證設備整體能夠達到運行需求。
這種做法對于引擎來說也是一樣的適用，畢竟汽車都有油電混合動力，飛機采用同樣的方式并不算奇怪。
而且現在有了同位素溫差電池和微型核反應堆，裝上飛機的話甚至能夠實現全電驅動，所以真要想解決飛機的進氣問題，其實是有很多方式的。
陳新之前讓工作人員去做的空濾裝置是其一，改進進氣涵道是其二，飛機加裝電動補償輔助是其三，全電改造是其四。
這才是陳新花了一整晚看完了運9的設計資料之后所做出來的改造計劃和方案，四者所需要耗費的資源和時間是成正比上升的，加空濾最簡單，全電改造最難。
不過在有了同位素溫差電池和微型核反應堆之后，全電改造是有足夠基礎的。
如果真的進行全電改造，其實對于國家來說，完全可以改變現有航空領域的運行模式，甚至可以讓全國都恢復航空通暢。
畢竟現在制約全國飛機飛行的主要原因還是空氣中懸浮的顆粒和灰塵太多，采用傳統引擎的話怎么都要面對灰塵和顆粒進入了引擎之后對引擎的損壞問題。
至于說飛機飛起來了，空氣中懸浮的顆粒和灰塵會不會對飛機本身造成損傷，這個結論是肯定的。
畢竟相對速度這么快，再怎么微不足道的灰塵也是會對飛機表面造成磨損的，但這個卻是不可避免的，除非說陳新真的給飛機裝上能量護盾，那才能夠抵御這種損耗。
不過只要不是遇到特別大的灰塵或者顆粒，理論上來說都不會對飛機造成太大損傷。
只是會辛苦地勤，飛機每起降一次，都要去做一次維護保養，不然壞的依舊很快。
對于這個問題陳新并不準備去解決，尤其是他才剛經歷了之前的事情，已經明白了過猶不及的道理。
拿出進氣涵道的改造方案和新式空濾還算是正常范圍之內，能量護盾這種東西就超出普通人認知范圍太多了。
就算真的要搞，也不是現在就可以搞的，至少要循序漸進，把前置科技點一下以后才能出。
這樣想著的同時，陳新當然也沒有耽誤正事，腦海里也在想著怎么對飛機進行全電驅動的改造。
全電驅動可不僅僅只是電動補償，這是要對飛機進行大改造的，尤其是引擎部分，整個干脆就要全部重新設計，而飛機的機翼也是一樣。
畢竟引擎和油箱都是安裝在機翼上，如果將飛機換成電動，原有的引擎和油箱肯定是要舍棄不要的，但機翼怎么放下新的電力設備，新的電驅引擎要怎么設計，這都是問題。
而且最關鍵的是，電驅的飛機引擎之前可從來沒有過，也從來沒有過這么大功率的電驅引擎，一切都要從頭開始設計。