車有為眼睛微微凝重：“你且看著！”
此時在大屏幕上呈現的是一個2.5D的畫面，其中就有兩個光點緊緊的靠在一起在運動，這就是代表著徐顯編隊飛行測試的長機和僚機。
理所當然的，徐顯扮演的就是僚機的角色。
“政委，長機上的警報器沒有問題！”忽然，作戰分析室里的操作臺后的一個技術人員跟車有為報告道。
“警報器？你是說距離警報器？”王兆鑫不解道。
在編隊飛行中，其中最關鍵的就是把握飛機與飛機之間的距離。所以，編隊飛行測試考核的也就是學員跟隨長機的能力。
在測試中，長機和僚機會各自加裝一個定位器。這個定位器是以長機和僚機之間的空間距離為基準，只要僚機脫離了標準的編隊飛機之間的距離，距離警報器就會發出警報。
其中，僚機與長機之間距離過遠，過高，過低的警報聲都是相對平緩的，而如果距離過近，則是會發出相對急促的警報聲。因為距離過近會有撞機風險，這也是提醒長機注意避讓了。
在編隊測試中，只要響起一次過近的急促警報聲，那這項測試就是不合格，沒辦法則是關系到飛行安全的，一點兒馬虎都不容許。其余過遠，過高，過低的警報則是有三次機會。
車有為點點頭：“沒錯，就是距離警報器。”
他指著屏幕上兩個象征著長機和僚機的光點，解釋道：“剛才長機詢問我們警報器是否在正常工作。”
“這什么意思？警報器壞了？”
“長機在進行編隊測試的時候，一直沒有出現警報聲，所以他強烈懷疑警報器是不是壞了。”車有為說道：“即便是在最難的高速轉彎，警報聲都沒有響。”
“你是說編隊飛行測試里，警報聲一次都沒有想過，這......”王兆鑫陷入深思。
除開距離太近，嚴重影響飛行安全的情況不說，其余過遠，過高，過低的試錯機會給了三次，這是為什么？就是因為對于一個菜鳥飛行員來說，在編隊飛行中肯定無法保持長時間的飛行精準度。這個三次機會的標準是經過多年摸索下來的最佳標準，肯定是有一定道理的。在王兆鑫的印象里，還從未看到過有編隊飛行測試，警報一次不響的。
在這個測視里，警報響一次就是優秀了......而陳戰在進行這個測試的時候就是響了一次，就是在高速轉彎的時候。
王兆鑫自己都清楚地記得當初他進行此類考核的時候，還響了兩次。所以，他其實是知道警報一次不響是什么概念！
或許在此之前，長機的那個負責檢查的飛行員還只是懷疑。可是當經過高速轉彎之后，警報聲依舊沒有響起，他實在是忍不住了，直接聯系塔臺，然而塔臺轉接到了作戰分析室。
距離警報器的數據是跟作戰分析室連著的，在作戰分析室里可以檢查出警報器是否在正常運轉。
為什么在高速轉彎后，長機的檢查員就開始強烈懷疑距離警報器的工作正常性了？
在平直飛行，小姿態俯仰或者小坡度轉彎時，飛機的狀態變化不大，相對而言，僚機控制與長機之間的距離就比較好把握了。