軍航和民航還是有不同的，一般如果是民航，這邊應該要說直切加入三邊。一個標準的起落航線，民航是以一邊，二邊，三邊，四邊，五邊來描述的。而軍航則是以轉彎點來描述，即一邊轉二邊是一轉彎，二邊轉三邊，是二轉彎，以此類推。
通常來說，過了二轉彎，也就是在三邊位置的時候就可以放起落架，建立著陸形態了。再之后的三轉彎，進入四邊，此時觀察飛機的與跑道的相對位置，判斷此時飛機是偏高還是偏低，進行修正。最后，四轉彎加入五邊。五邊，也就是跑道延長線了，這時候飛機就開始對準跑道了。
民航和軍航的區別也不僅僅在于起落航線的位置描述方式上，還有關于著陸許可上也有區別。
一般來說，民航是以某某跑道的跑道號作為落地許可，比如03號跑道，管制的落地許可就是03號跑道可以落地，另外加一個地面風向風速。而軍航大多是以著陸方向為準，比如比蘇機場就是自南向北著陸，通常也會加上地面風向風速的報告。
雖然軍航和民航有諸多不同，不過有些還是有共同之處的，比如對于數字上的叫法。
就比如這架戰斗機的編號024，不管是軍航還是民航都是叫洞兩四，這點兒沒有區別。
零讀作洞，一讀作幺，二讀作兩，七讀作拐......在這個方面，軍航和民航是沒有差別的。
不過，軍航和民航在通話上區別還是比較明顯的。民航相比較于軍航顯得更加格式化，而軍航則是稍顯口語化，力求以最少的話清晰地表達出指令的意思。這種差異應該是二者運行環境及需要的不同所導致的。
“024，跑道已經清空，正常進近，高度一百通場。”
這里的高度一百并非英尺，而是米，國內軍航由于特定的歷史原因，一直沿用米制單位。受到軍航影響，這也導致了國內空域高度層劃分也是按照米來的，這跟國際上通用的英尺為單位有很大差別，因而國內民航飛行員在學飛的時候，一大學習任務就是背高度轉換表，也就是米制高度轉英制高度的轉換表。
其實每架飛機上的都配有一個硬紙板材質的高度轉換表，理論上來說飛行員是可以不用被高度轉換表的，可在管制給出米制高度之后，對照高度轉換表，再調英制高度。但是，在實際航班運行中，哪個飛行員，即便是跟班學員敢這么做，十成十要被機長或者教員臭罵一頓。
“高度一百通場收到。”戰斗機飛行員的回答極為簡便，聲音完全不像是出了問題時的慌張，有一種令人安心的沉穩感。
這就是人民軍隊的精氣神。
“快到了。”秦宗陽喃喃一聲，目光開始投向跑道方向。不過，廊橋壁只有一部分是玻璃幕墻，視線是受到限制的，只能看到一部分跑道和空域狀況。于是，秦宗陽拉著徐顯還有地服人員直接出了廊橋，站在了廊橋外面的梯子上，這樣一來，整片視野就不受到任何干擾了。
由于地面機坪受到管制，秦宗陽，徐顯還有被硬拉出來地服人員都是站在梯子上，并沒有下到機坪上，嚴格遵守管制措施。
“在那兒，三邊了！”徐顯這種飛慣了民航的，還是喜歡用三邊來描述飛機的位置。此時一架流線型的戰斗機正平行于跑道飛行，在太陽的照射下，散發著驚人的力量之美。
徐顯瞇著眼，遠眺而去，由于距離限制，只能隱隱約約地看見戰斗機的主起落架已經放下來了，而在飛機機頭下面微微突出來一塊東西，突起的位置應該是前起落架的位置。
之前對講機所說的前起落架放下有問題，現在看來并非完全放不下來，似乎是放到一半才卡住的。
“好像前起落架卡在一半位置了。”秦宗陽年紀大了，看東西不是很清楚，還是徐顯將所見情況跟秦宗陽說了一下，他才是注意到機頭下方微微突起的東西。
秦宗陽已經有十幾年沒有摸過戰斗機了，在他那個年代，國內的戰斗機水平還是落后于國際，可是現在國內戰斗機水平出現了爆發式增長，他真的想要親眼看看現在國內先進戰斗機到底是個什么樣子。
只不過，現在由于距離限制，他并不能看清天上的那架飛機到底是什么個模樣。不過，秦宗陽也不著急，待會兒飛機要做低空通場，那時候足夠他看得清清楚楚了。
不過稍許，戰斗機已經轉過四轉彎，切入五邊，開始對準跑道。隨著飛機高度的降低，徐顯已經可以聽到來自戰斗機的巨大轟鳴聲。
徐顯和秦宗陽順著跑道五邊望去，只見一架蒼穹之鷹拖著淡藍色的尾焰，呼嘯而來。