當被空軍‘將’級領導拍桌子怒吼，并以‘死不瞑目’相逼的時候，會是什么樣的感受？
劉建昆身為當事人，都忍不住要罵出“你馬幣”三個字。
當然了。
他自認為是新時代的文化人，從來不會出口成臟，還是不和‘將’級領導計較了，但被吼了兩嗓子，感覺還是非常的郁悶。
他當然也看好戰鷹-1的設計，只談戰鷹-1常規部分的設計，就已經非常有特色了，驗收組的幾個飛機設計師都是贊不絕口，還連連感嘆自己的設計，也可以參照引入一些方法。
但是，航空集團內部的規章、制度也很重要，對整個集團來說，規章、制度就像是一個國家的法律一樣，輕易怎么能違反呢？
特事特辦是可以的，前提也是有一大群人同意。
現在就是征詢眾人的同意。
剛才拍桌子表達意見的是空軍將領彭洪國，已經接近退休的年紀，不止是軍銜已經升到頂，手上的權利也非常的大。
作為軍方的重要人物之一，彭洪國的態度甚至能影響空軍的發展，軍-方決定采夠某一種戰機，他都是有一定決策權的。
這種人物不說政-治影響力，某種程序來說就是航空集團的客戶。
客戶，就是上帝！
“對，客戶就是上帝，上帝發個脾氣怎么了？而且只是表達態度……”
劉建昆很快說服了自己，旋即帶著僵硬的笑說道，“彭將軍，我們當然也知道這個設計好，所以才有了今天的會議。”
“我剛才的介紹還沒有說完。”他的意思就是介紹沒有說完全，真正的事情都還沒有說，表達態度可以推遲一下。
“我不懂什么設計，反正我就看準這個戰機了。”彭洪國說完點頭坐好。
劉建昆繼續做講解。
他只是初步講了戰鷹-1設計的理論參數，實際上，好多參數并不是設計決定的，而是發動機的理論性能決定。
比如，作戰半徑、最高速度、負載能力等，都和發動機性能有直接關系，只要有個頂級的發動機，類似的性能參數就不會差。
這些參數都是很普通的，和戰斗機設計直接相關的是靈活性，而戰鷹-1設計的突出點，也在于可變部件設計帶來的超高靈活性。
關于靈活性有個重要指標叫‘過載’，可以理解為超過本身重量的最大受力，最大受力和本身重量相同，就是‘過載’的單位，用G來表示。
比如，一個人重100千克，受到了100g的力，那么過載就是1G。
當戰斗機處在高速飛行的時候，突然大角度的進行轉向，就會出現‘過載’的情況，可以想象一輛高速行駛的汽車，突然間大幅度的改變方向，巨大的慣性會讓汽車承受巨大的力道，一般靈活性較高的戰斗機，過載設計最高不超過10G，也就是戰斗機最高只能做出10G的動作。
這個設計最主要考慮的是穩定性，過載超過10G的情況下，戰斗機就可能面臨解體的風險。
另外，也要考慮飛行員。
戰斗機中的飛行員是和飛機一起的，而飛行員能承受的過載在5到7個G左右，有的飛行員承受能力比較強，最高也不可能超過10個G。
戰鷹-1設計的突出點就在這里，因為大量可變動的設計部件，能讓戰斗機發生大變動時，動作過程更加的平滑，也就使得本來是‘10G’的過載動作，真正反應到飛機本身只有‘8G’，戰斗機對‘過載’動作的承受能力大大加強。
在緊急到需要承受10G過載動作的情況還是非常少見的，正常飛行、戰斗的時候，過載超過2G、3G時有發生。
比如，加速起飛、減速下落。
大部分戰斗機加速起飛、減速下落的限制，并不完全是發動機的性能，還包括加（減）速過快飛行員的身體承受不住，就必須要對加（減）速進行限制，戰鷹-1的設計會讓同樣的加速，戰斗機和飛行員承受更小的過載，而且變動方向是動作不會僵硬，而是非常的平緩。