穿上賽事轉運車里面這一身賽車服，不得不說老酒鬼喝醉之后雖然看起來瘋瘋癲癲的，但是很多細節上的把握很準，至少這一身賽車服對于林向北來說，就如同定制一般合身。
“挺帥的，像個車手！”
牛哥看著穿上賽車服的林向北，朝他比劃出大拇指稱贊了句。
只是很遺憾賽事轉運車里面沒有鏡子這種易碎品，不然林向北也能看看自己在這個世界，第一次穿上賽車服是什么樣子。
當然，賽車服作用可不止是裝逼耍帥，它真的用途是在賽車事故發生之后，對于車手生命安全進行防護，甚至可以稱之為車手的第二層皮膚。
所有合格賽車服都必須要具備抗拉扯、防火跟防高溫，這就跟消防員的防火服是一樣的。后世那些頂尖科技的賽車服，最高能承受高達上千度的火焰灼燒，為賽道救援爭取10秒左右的黃金時間。
換上賽車服之后，林向北還發現貨柜里面有一套頭頸保護系統，英文名稱是HANS防護系統。
這個東西單從外觀上看，就像是一個護頸圍脖，它就跟安全帶一樣，把車手的肩部和胸部位置，跟賽車桶椅固定在一起。這樣賽車如果發生劇烈碰撞的時候，不至于出現巨大的鞭打力量，直接甩斷車手的脖子。
除了事故防護作用之外，這套HANS系統在賽車過程中，也能一定程度幫助車手抵擋高G值，降低頸部所承受的重壓。
目前身體素質狀態下的林向北，想要真正開快車的話，很需要這套系統的幫助。
林向北穿戴職業裝備的時候，牛哥已經把滑軌給安裝好，就等著他把這輛三菱EVO給倒下來。
看著已經站在車外等待的牛哥，林向北這個時候深深的吸了一口氣，因為接下來將是他在這個世界，真正的操控一輛職業賽車，哪怕只是拉力賽車。
打開車門，跟性能車比較粗糙的內飾不同，職業拉力賽車的內飾連“簡陋”兩個字都配不上。除了必須保留的賽車零部件，其他能拆除的一切東西都拆了，甚至連最基本的空調都沒有。
因為在賽車界里面有一句話，叫做沒有什么是比輕量化更好的改裝。
與其想破腦袋去增加馬力，還不如想著怎么減輕賽車重量，這樣得出來的效果將會事半功倍。
可能這時候有人要疑問了，那大夏天穿著厚厚的賽車服，坐在這種就連空調都沒有的鐵圪塔里面，那不是跟蒸桑拿差不多？
恭喜你答對了，職業賽事從來都沒有表面的風格，在追求速度跟激情的同時，就要忍受著對于身體的極致考驗。
最高強度的F1賽事，一場接近兩個小時的比賽下來，單單脫水就會高達3—4KG。
想想看一兩個小時里面減重七八斤是什么概念，光聽數字都覺得有些恐怖。所以F1車手被稱之為地球上車技最強的一群人，并不是沒有理由的。
不過拉力賽會良心一點，沒有空調系統的情況下，也不能開窗戶吹風，這樣會極大增大風阻。所以賽車團隊會在后視鏡位置開一個小孔，用一根類似水管的空氣管，把外面的空氣給導入車內。
至于效果能有多明顯，那就看車手騙自己的能力有多深，簡稱信就有！
點火啟動，一種無比渾厚的引擎聲音，刺激著林向北靈魂深處。
性能車終究是性能車，哪怕動力等等很多方面，其實不輸于職業賽車，但永遠都比不上職業賽車為賽事而生！
三菱EVO六代原廠馬力受限于日本廠商的“君子協議”，上限被固定在280P。這輛賽道版EVO馬力多大林向北不清楚，但是猜測應該就是300P出頭的樣子。
因為包括F1在內的頂級賽車具體性能數據，都是各支車隊的核心機密之一，現役賽車的馬力多大是不可能讓外界知道的。
不過按照林向北經驗，拉力賽車改裝方向并不是很講究馬力大小，只要夠用就行。真正在乎的是扭矩，這意味著賽車的爆發力跟提速能力。