一時間，整個國內一下子就沸騰起來了，大大小小的媒體，全都對這件事進行了報道，網絡上更是隨處可見這樣的新聞，國內的媒體，簡直就跟過大年一樣！
“全球前十：飛馳公司入選全球十大汽車制造商榜單！”
“華夏首次：飛馳公司成華夏歷史第一個入選全球前十汽車制造商！”
“銷量突破兩百萬！飛馳公司成為史上最快入選十大榜單的汽車制造商！”
而網友們更是對這件事進行了熱烈的討論，仿佛飛馳公司不是第十名，而是第一名一樣！
“飛馳公司牛逼！五年銷量就突破了兩百萬，這樣的速度，堪稱華夏速度！”
“飛馳公司絕對是我們華夏汽車工業的未來！”
“今年排第十，再過幾年，爭取進入前五！”
“給飛馳公司定個小目標：先滅福通，再滅奔馬，最后踏平大豐，一統天下！”
“飛馳公司沖鴨，你的目標是全球銷量總冠軍，而不能止步于第十名！”
…………
當然，并不是所有人都對這份榜單感到滿意的，至少在不少西方媒體看來，今年《消費者報告》發布的這份榜單，缺乏公信力，尤其是飛馳公司的入選，更是證明了榜單的可信度在逐漸降低。
而爭論的焦點，就在于單憑銷量這一條標準來評選全球前十的榜單，在標準上是否太過單一，或者更確切地說，飛馳公司今年公布的兩百萬輛銷量，“含金量”有多高？
美國的《紐約日報》評論稱，“《消費者報告》這一次評選的十大榜單，明顯是為了討好華夏市場，是一種無恥的妥協”，“同樣是兩百萬的銷量，飛馳公司靠著宏光以及QQ這樣的低端車型入選”，“并不能說明什么”！
《華爾街日報》更是直言，“這是媒體界的恥辱”，“《消費者報告》今年的這份榜單，完全丟失了其慣有的公允性”，“如果只要銷量達標就可以入選的話，那么我覺得全球前十，全都應該頒發給華夏的電動車制造商”！
英國的BBC電視臺評論員也認為，“不能說飛馳公司的入選有失公允，按照以往的評選標準，第十名的確應該是飛馳公司”，“但是只看銷量這一種指標的方法已經過時了，評選指標需要多元化”。
就連今年不幸排在第十一位的那家汽車制造商的董事長，在面對記者的時候也宣稱，“飛馳公司的入選，是對這份榜單的侮辱”，“飛馳公司肯定與《消費者報告》達成了某項不可告人的秘密”！
許多歐美的網友也認為，飛馳公司入選全球十大汽車制造商的榜單，并不能說明這個公司的競爭力，就已經達到了全球前十的水平，甚至連前二十的水平都達不到。
不少人也在呼吁《消費者報告》，應該改革目前的榜單評選標準，將銷售額這個指標融入到評選標準當中，與銷量一起作為最終的評選標準，而不應該將目光只放在銷量這一個上面。
總而言之，飛馳公司入選全球十大汽車制造商榜單這個消息，在整個國際上都引起了很大的轟動，批評與贊揚共存，但是無論如何都無法否認的是，借這個機會，飛馳公司已經讓自己揚名全球了！
這應該是飛馳公司在這次活動中最大的收獲了。