奶茶妹妹曾回憶劉強東投資蔚來汽車的過程：李斌就來我們家吃了一頓飯，花了15分鐘講想法，我老公10秒鐘說yes！
故事反反復復講了兩年多，結果全是PPT？
行話叫賭馬！
在起跑線階段，由于賠率很高，投資人會分散下注，造車新勢力公司也比較容易拿到融資。
隨著比賽進入后半程，賽事逐漸明朗，投資人會押注在領跑的幾匹馬上，排位靠后的自然不會有人繼續投資。
強者更強、弱者更弱的馬太效應未來更加殘酷。這也是為什么即使在融資寒冬里，蔚來、威馬、小鵬、理想等仍能收獲大額融資。
能活到現在本身就是最大競爭力。
人家蔚來是不是上市了？
“我建議你看看這兩個！”沈鋒鎖定兩個項目，認真道：“既然是講故事，創始人不要選傳統車企出身，最好是互聯網的跨界創業背景。”
“英雄所見略同！”包凡一拍大腿，興奮道：“我也是這么想的！”
趕緊接過項目，如獲至寶道：“為什么車企老兵反倒造不出車？因為車企出身的高管吸引資本認同需要時間，他們根本不懂投資人想聽什么。”
“拜騰的融資方還是太簡單，大額融資都來自區域資本，比如當地政府和一汽集團，沒有國內國外的多種資本為創始人背書，只能說明在行業里的號召力不強。”
“如果換成我，直接把創始人的背景排第一！”
沈鋒笑而不語，包凡能混到現在也不是浪得虛名，個人有個人的獨門秘籍。
汽車太燒錢，產業非常密集，如果A輪融資3億，B輪就得10億，C輪得五十億……
市場哪有那么多錢給你？
龍頭蔚來又如何？
去年虧了112億，同比擴大17.2%！
按照ES8的平均售價53萬元計算，一年大約虧損兩萬輛。
老大哥尚且如此，更何況小弟們。
都是賠錢的玩意！
有銷量的企業只有蔚來、小鵬、威馬、理想、國機智駿、合眾、新特、云度……
只有八家。
量產，是絕大多數新勢力走不過的關卡。
造一輛車，和造一萬輛車完全不是一個概念！
攢一個明星高管團隊容易，但是規模量產考驗的是企業的綜合素質，設計研發、供應鏈管理、工廠建設和造車資質……
缺一不可。
互聯網是長板模式和長尾理論，造車是短板理論和資源模式。任何一塊短板都會導致車的安全、品質、銷售、品牌崩塌。
熬出來的都是血淚史！