說起越野車來，一個必備的指標就是有幾把鎖。
鎖是什么東西？
當車輛直線行駛的時候，左右兩邊走的距離是一樣的，兩邊轉動就是一樣快的，但是，當轉彎的時候就不同了，外側的車輪走過的距離更長，如果兩邊的車輪用一根軸來連接的話，那這個車子是沒法轉彎的。
所以，車輛有兩根軸，這兩根軸是通過差速器和大齒輪，傳動軸這些連接起來，傳遞動力的。
直線行駛的時候，兩邊都同時轉動，轉彎的時候，內側受到了阻力，就不轉了，轉動交給外側來轉，就完成了轉彎的任務。
這是有好處的，也是必須的，但是在某些情況下，就會起到反作用了。
當車子陷入到坑里呢？這個時候，需要另一邊沒掉下去的車輪使勁才行，但是，由于差速器的作用，這個掉下去的車輪受到的阻力小，它就開始瘋狂地轉動，不停地刨坑，而另一邊在地面上原本該發揮作用的車輪，就不轉了，就在那里等著越陷越深。
這很類似于手機的多核處理器，原本核心數量多了，是要發揮作用的，但是實際上是什么？一核有難，八核圍觀，就在那里看著一個核心瘋狂地運轉而已。
這個時候，差速器就不能再起作用了，必須要將兩邊的半軸連接到一起，讓那個圍觀不動的車輪起到作用，這就是差速鎖。
輪間差速鎖，是縮兩邊的車輪，保持同步轉速的，而軸間差速鎖，是前后兩根軸之間保持同步轉速，一根軸掉下去了，另一根軸還能發揮作用。
很多越野愛好者都為自己的車子有三把鎖而洋洋自得，宣傳自己才是真正的越野車，那些SUV算什么？
實際上，對大貨車來說，這東西就是必備。
大貨車的車軸，都是設立了差速鎖的，否則的話，脫困能力就會受到很大的限制了，買一個大貨車的車頭去玩越野，三十幾萬，就比什么五十萬的牧馬人，一百萬的奔馳大G還要牛。
如果還覺得貴的話，十萬塊錢買個拖拉機，也絕對勝過那些專業的越野車了。
咳咳，說多了。
奔馳重卡的后橋，和斯太爾重卡的后橋，一個重要的區別，就是差速鎖！
斯太爾橋是一種比較傳統的車橋，在進入東方大國之后，很快就遍地開花，以至于一輛農用車，為了搶汽車的生意，都開始上什么斯太爾后橋了。
而這種后橋，在設計技術結構上，含有外置差速鎖、輪邊減速和中央一級減速，這款后橋在幾十年的使用中，技術非常成熟并且配件十分便宜，在東方大國的市場普及率非常高
而奔馳后橋，也是一款輪邊減速橋。在設計結構上包含了內置差速鎖和加強差速器，同時橋殼厚度加厚，承載能力更強。